El proyecto Ferrari Testarossa de 6 ruedas se convierte en un ajuste de cuentas entre Francia y EE.UU.

Durante meses, había desaparecido del radar. El Ferrari Testarossa de seis ruedas, una creación tan fascinante como herética, parecía congelado en una especie de purgatorio automovilístico. No había nuevas fotos, ni anuncios oficiales, ni el más mínimo indicio de su progreso. Hasta que el asunto resurgió de repente, no con imágenes de las obras, sino con acusaciones públicas, ajustes de cuentas... y un proyecto que ahora se califica de "destruido".

Una fantasía mecánica digna de Mad Max

En apareció por primera vez el Testarossa 6×6Había algo irreal en ella. A Ferrari alargado, ensanchado, con tracción a las cuatro ruedas en la parte trasera, propulsado por un V8 americano sobrealimentado de 1.200 CV. Más que un proyecto de tuning, era un arma de película postapocalíptica, sacada directamente de Mad Max o Cyberpunk 2077. Detrás de esta loca idea estaba Alexandre Danton, un francés que va y viene entre Francia y Estados Unidos, y su taller Danton arts kustoms, especializado en este tipo de transformaciones. Después de un Hummer 6×6 propulsado por un V8 Hellcat y vendido en Estados Unidos, el hombre parecía dispuesto a pasar al siguiente nivel: enfrentarse a uno de los Ferraris más icónicos de la historia.

Un Ferrari, la venta de un disco y una promesa

Antes del Testarossa, ya había un precedente. El Hummer de seis ruedas desarrollado por Danton y un socio americano se vendió en una subasta por 750.000 dólares. Un precio lo suficientemente alto como para sellar un acuerdo de principio con Gas Monkey Garage: si la primera creación era un éxito, la siguiente sería financiada por los americanos. El Testarossa se convirtió entonces en el proyecto escaparate. Un Ferrari en manos de un tuneador forastero, financiado por un imperio televisivo. O eso parecía.

Después, nada. El proyecto parecía haber sido engullido. Durante meses, no hubo actualizaciones oficiales, ni eventos, ni ferias para mostrar el coche. Hasta que una foto publicada en Instagram hizo que las cosas volvieran a moverse... y entonces toda la situación estalló. En los comentarios, Alexandre Danton hizo sus primeras acusaciones. Las palabras son violentas y directas. Afirma haber fabricado él mismo el coche y acusa a Gas Monkey de apropiarse del proyecto, no pagarle correctamente y utilizar su poder financiero para obligarle a guardar silencio mediante contratos. Habla de trabajo robado, reconocimiento cancelado y amenazas legales implícitas.

Dos versiones, y mucha amargura

Richard Rawlings, de Gas Monkey Garage, ha respondido a estos ataques. Por su parte, explica que el coche entregado distaba mucho de estar presentable. Ajustes bruscos, pintura inacabada, múltiples defectos de fabricación: según él, hubo que rehacer casi todo. El proyecto habría requerido meses de retoques, desmontajes y correcciones para alcanzar un nivel aceptable. Incluso después de todo este trabajo, el coche seguiría siendo sólo "moderadamente correcto".

En el frente financiero, el abismo parece igual de grande. Richard Rawlings afirma que las relaciones también se han deteriorado por el dinero y los plazos. Según él, existía un contrato preciso que regía la colaboración, con penalizaciones por demora de 500 dólares diarios cuando no se cumplían los plazos, lo que representaría unos 14.000 o 15.000 dólares en penalizaciones acumuladas. Rawlings insiste en que pagó exactamente lo acordado por contrato, incluida una indemnización a tanto alzado a pesar de los retrasos, pero señala que Gas Monkey Garage era responsable de toda la financiación del proyecto. Además, estima que para poner el coche a punto se necesitarían menos de 50.000 dólares de trabajo adicional, principalmente para rehacer algunas piezas estéticas y mecánicas importantes. Por último, menciona abiertamente lo que está en juego a nivel comercial: en su estado actual, el Ferrari podría valer tan sólo 400.000 dólares en una subasta, frente a los más de un millón que esperaba obtener si se hubiera completado de acuerdo con el proyecto inicial.

Preguntado por el estado actual del proyecto, Alexandre Danton responde con una sola palabra: "destruido". Lo que iba a ser un proyecto increíble se convierte en un ajuste de cuentas en línea. Dos egos, dos historias. El Testarossa 6×6 será conocido menos por sus seis ruedas que por sus seis meses de ajustes de cuentas públicos.