El piloto de F1 Esteban Ocon vende su Ferrari 296 GTB porque ahora tiene un juguete italiano aún más potente

Exactamente un año después de su entrega, Esteban Ocon ya se ha desprendido de su Ferrari 296 GTB. Una decisión que no sorprende. En los últimos meses, el piloto francés ha cambiado su dimensión automovilística con la llegada a su garaje de un Lamborghini Revuelto preparado por Mansory, mucho más poderosa y, sobre todo, mucho más exclusiva. Una mirada retrospectiva a esta transición simbólica de FerrariFórmula 1 y supercoches excepcionales.

Un Ferrari entregado en un momento crucial de su carrera

A principios de enero de 2025, Esteban Ocon recibió oficialmente su Ferrari 296 GTB personalizado. Un acontecimiento que llegó en un momento clave de su carrera. Tras haber sido destituido de Alpine al final de la temporada 2024, el piloto de Normandía estaba a punto de embarcarse en una nueva aventura en la Fórmula 1 con Haas, un equipo con motor Ferrari. Este cambio de equipo le ofrecía una nueva libertad. Atrás quedaban las limitaciones de imagen asociadas a la marca alpina. Gran aficionado a los deportivos, Ocon podía por fin permitirse un Ferrari sin ambigüedades. Su elección fue el 296 GTB, un supercoche híbrido recargable propulsado por un V6 que desarrolla 830 CV en su configuración original, casi tres veces la potencia de un Alpine A110 R Ultime. Irónicamente, con un precio base de menos de 290.000 euros, el Ferrari 296 GTB era apenas más caro que el A110 R Ultime, que costaba hasta 330.000 euros en acabado "La Bleue".

Una configuración única ya a la venta

A principios de enero de 2026, casi un año después de su entrega, el Ferrari 296 GTB de Esteban Ocon volvió a ser noticia. Y esta vez, no es por su llegada, sino por su partida. Charles Pozzi Le Mans ha revelado que el coche ya está a la venta. Se trata de un ejemplar particularmente exclusivo, configurado especialmente para el piloto de Fórmula 1. El superdeportivo se presenta en un espectacular color Rubino Micalizzato, combinado con el pack Assetto Fiorano. A bordo, hay asientos individuales de fibra de carbono con arneses de cuatro puntos, costuras Rosso y una serie de placas personalizadas, incluso en los umbrales de las puertas y el panel trasero interior.

El último detalle para los coleccionistas, el asiento del conductor lleva la firma de Esteban Ocon, realzando aún más el carácter único de este ejemplar. El coche, matriculado por primera vez en 2024, tiene 8.157 kilómetros y está cubierto por la garantía Ferrari Approved durante 24 meses o hasta 120.000 kilómetros. El precio es de 390.000 euros.

Una venta lógica tras la llegada de un extraordinario Lamborghini

Si este Ferrari ya está a la venta, es principalmente porque Esteban Ocon ha cambiado de juguete. Hace unos meses, el piloto francés recibió su nuevo coche personal: un Lamborghini Revuelto preparado por Mansory, fruto de una colaboración sin precedentes entre el tuneador alemán y un piloto de Fórmula 1.

Bautizado como "Initiate", este Revuelto es una creación totalmente a medida. Con carbono a la vista, detalles en rojo en contraste y un interior personalizado con las iniciales del piloto, todo en este Lamborghini ha sido diseñado para reflejar la personalidad de Ocon. Se trata de un auténtico modelo "único", diseñado para un propósito muy específico y un propietario único. Pero es sobre todo en los aspectos mecánicos donde se hace evidente la diferencia con el Ferrari 296 GTB. Mientras que el Ferrari híbrido cuenta con 830 CV en su configuración original, el Lamborghini Revuelto Mansory va mucho más allá. El motor V12 atmosférico de 6,5 litros ha sido retocado, aumentando su potencia de 825 a 880 CV, para una potencia acumulada de 1.070 CV gracias a los tres motores eléctricos. Una diferencia que cambia radicalmente la jerarquía en el garaje de pilotos de Haas.

Esteban Ocon ha disfrutado recientemente al máximo de su Lamborghini. A finales de diciembre de 2025, compartió en sus redes sociales las primeras imágenes de su primer viaje al volante del Revuelto Mansorydurante una estancia en Suiza. Era un momento muy esperado, ya que su calendario de Fórmula 1 le había dado hasta entonces pocas oportunidades de conducir fuera de la carretera.