El Ferrari FF V12, una berlina de ensueño ahora más asequible que un BMW M5

Cuando Ferrari presentó el FF en 2011, muchos se quedaron boquiabiertos. No solo era el primer Ferrari con tracción total de serie, sino también un shooting brake de cuatro plazas capaz de competir con los mejores GT del mercado. ¿Un Ferrari Wagon? Sí, pero con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros y 660 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h.

En el momento de su lanzamiento, el FF costaba más de 260.000 euros sin incluir opciones. Hoy, es una puerta de entrada al mundo V12 de Ferrari a precios que harían sonrojar a la competencia alemana.

Menos caro que un BMW M5

Por tomar un ejemplo moderno: el nuevo BMW M5 (híbrido de 727 CV) se vende por 161.900 euros. Sin embargo, muchos Ferrari FF de segunda mano se venden por menos de 160.000 euros.

Algunos ejemplos recientes:

• FF 2011, 96.700 km → 104.990 €.
• FF 2012, 77.000 km → 135.900 €.
• FF 2013, 62.000 km → 144.900 €.
• FF 2014, 60.000 km → 149.990 €.
• FF 2015, 57.000 km → 159.900 €.

En otras palabras, por el precio de un M5 o un Panamera nuevos, puedes regalarte un Ferrari V12 de 660 CV y conducir un GT mucho más exclusivo con una insignia que hace girar cabezas.

Un coche familiar realmente utilizable

A diferencia de los Ferraris 2+2 tradicionales, como el 612 Scaglietti, el FF adoptó un formato shooting brake. El resultado: auténticas plazas traseras con capacidad para dos adultos y un maletero de 450 litros (hasta 800 litros con el asiento abatido).

Una polivalencia poco común en un Ferrari, que lo convierte en el compañero ideal para un fin de semana en familia... o para esquiar, gracias a la tracción integral 4x4 desarrollada por la marca. En su momento, Ferrari no dudó en afirmar que el FF era "el Ferrari para el día a día". Un argumento que, con la caída de los precios, cobra aún más sentido hoy en día.

Lo que debe saber antes de comprar un FF usado

Como cualquier superdeportivo, el Ferrari FF requiere vigilancia y presupuesto. He aquí los puntos esenciales:

• Tracción integral (PTU/4RM): es la pieza más frágil. Las fugas o averías pueden ser muy costosas (hasta 30.000 euros para una sustitución completa).
• Caja de cambios de doble embrague: fiable, pero los sensores y las fugas de aceite pueden provocar costosas reparaciones.
• Frenos cerámicos: buen rendimiento, pero muy caros de sustituir.
• Suspensiones magnéticas: compruebe si algunos amortiguadores cansados generan ruidos o un desgaste irregular.
• Electrónica: los sensores, las baterías y la electrónica de a bordo son sensibles a los periodos de inactividad.

Antes de firmar, es esencial disponer de un historial de mantenimiento claro, facturas detalladas y una inspección realizada por un especialista de Ferrari.

La oportunidad de conducir un Ferrari V12

El Ferrari FF sigue siendo único: un V12 de aspiración natural con más de 660 CV, cuatro plazas reales, una innovadora tracción total y una versatilidad insospechada. Hoy cuesta menos que una berlina deportiva alemana nueva. Pero ojo: aunque el billete de entrada es más bajo, el mantenimiento sigue siendo el de un Ferrari.

Para el aficionado exigente, ésta es sin duda una de las mejores puertas de entrada al mundo Ferrari: el canto de un V12, la practicidad de un GT y un precio que desafía la lógica frente a la competencia alemana.