Pensaba que había restaurado su Ferrari 360 a la perfección, pero un culturista profesional le dice que hay que rehacerlo.

Durante nueve meses, creyó en ello. Nueve meses de fines de semana sacrificados, largas tardes, encargando piezas, tomando decisiones meticulosas, afinando los detalles hasta la obsesión. Para Ratarossa, un YouTuber británico conocido por resucitar Ferrari que muchos darían por perdido, este 360 Challenge no es sólo un coche: es su compañero de todos los días, el que conduce a menudo, el que encarna la pasión un poco desmedida que le lleva, desde hace más de quince años, a salvar 308, 328, 512 BB... soñando un día con tropezar con un F40 para restaurar. Y eso es todo: esta vez, el proyecto no era un rescate de última hora. Era "su" Ferrari.

El orgullo de un trabajo "de fábrica

Cuando el 360 sale del taller, todo parece encajar. Desmontaje completo, pintura a fondo, interior nuevo, frenos nuevos, compartimento del motor limpio y restaurado. Es el tipo de reforma en la que uno quiere poder acercarse a menos de diez centímetros, agacharse, buscar la pequeña bestia... y no encontrar nada. Para realzar el aspecto, Ratarossa insistió en un toque muy específico: una franja tricolor al estilo del Ferrari Challenge Stradale, aplicada sobre la carrocería de color negro intenso. Un guiño evidente al "estilo de fábrica", como él mismo dice.

La franja tricolor que convierte los sueños en pesadillas

Al principio, es casi nada. Una microimperfección. Luego otra. Y de repente: protuberancias, grietas claras, aristas visibles bajo el barniz. Como si la pintura hubiera sido "cortada" con un bisturí. En su primer vídeo sobre el temaRatarossa ya describía un fenómeno que se agravaba semana tras semana: el vinilo parecía encogerse, dejando ver un escalón bajo el barniz. Rápidamente, el problema ya no se limitaba a una esquina del capó: progresaba, trepaba y se extendía a lo largo del coche, hasta el techo. Y ahí empieza la verdadera pesadilla, la que ya no se puede reparar fácilmente.

Rumbo a los profesionales: la lista de defectos

En su nuevo vídeo, Ratarossa decide dejar de adivinar, analizar a ojo, preguntarse si "todavía puede ir". Lleva el Ferrari a lo que él llama "los profesionales", los hermanos SG, un equipo que dice que le gusta mucho y en el que confía. Ya han trabajado en sus coches. Recientemente en un 308, pero también en un 360 Challenge Spider, que pasó de Rosso Corsa a otro tono de rojo, con una raya añadida... sin problemas. Esta vez, el ambiente es diferente desde los primeros minutos. No busca una opinión tranquilizadora. Ha venido a por la verdad: ¿qué ha pasado y, sobre todo, hasta dónde hay que remontarse para hacer una reparación en condiciones? Y la respuesta no tarda en llegar.

Sunny, uno de los carroceros, no se anda con rodeos: a juzgar por el estado general del barniz, tiene la impresión de que se han aplicado demasiadas capas de laca con demasiada rapidez, sin respetar suficientemente los tiempos de secado. Donde un proceso limpio consistiría en aplicar, dejar secar, lijar, volver a barnizar, repetición controlada... aquí describe lo contrario: una construcción "de una sola vez", hasta el punto de hablar de siete u ocho capas de una sola vez. Con, como extra, lo que el ojo nunca perdona en una carrocería negra: goteos, por todas partes.

La banda se retraía en toda su longitud, pero también había un número anormal de goteos. No se trata de un pequeño goteo aislado que se recoge localmente. Más bien un "maremoto", en sus palabras. Tanto es así que Sunny pronuncia esta irónica frase: conseguir que se produzcan goteos en determinados lugares es casi un "arte". El problema es que cuantos más goteos hay, más ilusorio resulta limpiarlos todos con un simple lijado dirigido. Sunny explica que uno o dos goteos a veces pueden salvar el día. Pero en este caso, todo el panel, o incluso todo el coche, se ve afectado. La sola idea de "rectificar cada defecto uno por uno" parece una huida hacia delante. Y, por si fuera poco, también aparecen otras anomalías: zonas en las que la pintura se ha "volado", defectos alrededor de ciertas juntas, repasos que no se mantienen unidos como deberían.

¿Volver a montarlo todo?

Ratarossa ya no intenta salvar su ego, sino su presupuesto. Lo dice con franqueza: ya ha pagado una vez. El primer taller, dice, "se lavó las manos". Y ahora tiene que volver a pagar... sin haber previsto semejante factura. Así que se hace la pregunta que todo propietario teme: ¿podemos evitar desmontarlo todo? ¿Podemos evitar ir demasiado lejos, volver a la base, quitar los cristales, quitar los embellecedores? La respuesta es "no". Pero en el tejado y sus extensiones, vas a tener que quitar lo que estorba y rehacer el trabajo como es debido si quieres conseguir un resultado duradero. El episodio no ha terminado. El Ferrari 360 Challenge volverá. Y será mejor. Apunta a 2026, y quiere creer que esta vez será la buena.