En Kissimmee, Florida, la escena es suficiente para marear incluso a los coleccionistas más avezados. Un Ferrari Enzo de 2003 acaba de venderse por la cifra récord de 16,5 millones de dólares, convirtiéndose en el Ferrari Enzo más caro jamás vendido en subasta. Sólo un Ferrari 250 GTO lo hizo mejor en este evento, organizado por Mecum Auctions, confirmando una vez más el insaciable apetito del mercado por el Ferrari más caro jamás vendido. Ferrari el más exclusivo. Pero detrás de este precio estratosférico se esconde una realidad paradójica: este Enzo, concebido como el supercoche definitivo de su época, probablemente nunca saldrá a la carretera con su nuevo propietario.
Un Enzo casi nuevo después de más de veinte años
Producido entre 2002 y 2004 en sólo 400 ejemplares, el Ferrari Enzo es ya un icono. Éste lleva la rareza un paso más allá. Además de sus 23 años de existencia, sólo tiene 649 millas en el reloj, es decir, apenas 30 millas recorridas al año. Una cifra que dice mucho de la filosofía de su antiguo propietario: poseer, conservar, exhibir... pero rara vez conducir. Sin duda, estos kilómetros se acumularon durante los desplazamientos logísticos, entre el transporte en remolque, las visitas a Ferrari y las apariciones en eventos de prestigio. Una vida de exhibición, casi museística, para una máquina capaz de superar los 350 km/h.
Phil Bachman, el hombre detrás de la leyenda amarilla
Este Ferrari Enzo perteneció a Phil Bachman, una figura respetada en el mundo de Ferrari en Estados Unidos. Apasionado coleccionista afincado en Tennessee, había hecho del Giallo Modena su firma absoluta. Casi todos sus Ferrari eran amarillos, en marcado contraste con el rojo tradicional de Maranello. Encargado nuevo en 2003, este Enzo recibió una atención excepcional. Phil Bachman incluso acudió en persona a Maranello para supervisar su fabricación, hasta el punto de participar simbólicamente en el montaje de ciertos componentes.
Este Enzo no sólo es raro por su color. Se considera uno de los coches más opcionales jamás producidos. De los 127 Enzo entregados en Estados Unidos, sólo 11 se pintaron de amarillo. Este va incluso más allá, con elementos específicos producidos directamente en la fábrica: compartimento del motor parcialmente pulido, elementos inferiores de la carrocería pintados del color de la carrocería, difusor trasero amarillo, sin olvidar una exclusiva insignia Enzo Ferrari en la parte trasera. El interior también cuenta con tapicería de cuero rojo, asientos estilo Daytona y detalles amarillos en la carrocería. El paquete se completa con los asientos originales de cuero negro, las maletas Schedoni, la certificación Ferrari Classiche y su famoso Libro Rojo.
Bajo el capó, nada ha cambiado: un motor V12 atmosférico de 6,0 litros y 651 CV, acoplado a una caja de cambios F1 de seis velocidades. Eso es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos y alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h. Sobre el papel, un coche hecho para la adrenalina. En realidad, cada kilómetro de más representaría una pérdida financiera inmediata. A este nivel de valor, conducir se convierte casi en un sacrilegio. El nuevo propietario lo sabe: este Enzo es ahora un bien patrimonial.
Un disco que resume toda una época
Al alcanzar los 16,5 millones de dólares, este Ferrari Enzo no sólo establece un récord para el modelo. Ilustra la evolución del mercado de los supercoches de colección. En 2025, muchos Ferraris, incluidos el F40 y el F50, ya han batido récords, y parece que 2026 hará lo propio.
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