Ferrari 296 GT3 Evo: ¡un debut (nada fácil) en Daytona!

Cinco coches terminaron, pero ninguna victoria ni podio. La primera salida competitiva del nuevo Ferrari 296 GT3 Evo tuvo lugar este fin de semana en las 24 Horas de Daytona, prueba inaugural del Campeonato Norteamericano de Resistencia IMSA. "Como se predijo antes de la carrera, la primera prueba del Campeonato IMSA SportsCar 2026 resultó difícil para los coches de Maranello", explica el comunicado de prensa emitido por Ferrari tras la clásica de Florida.

Al final, Maranello pudo enorgullecerse de varios puestos de honor. En la categoría GTD, el Ferrari nº 21 del equipo AF Corse fue 5º tras dos vueltas. En GTD Pro, el 296 GT3 Evo del equipo Triarsi Competizione terminó 8º.

Decepcionante en GTD Pro

En esta clase tan reñida, los Ferrari no parecían poder involucrarse en la batalla por el primer puesto contra los Chevrolet Corvettes, Ford Mustang, Mercedes-AMG GT3 y BMW M4. Hay que recordar que el Balance of Performance (BOP), encargado de equilibrar los coches, hizo del 296 GT3 Evo el coche más ligero de la parrilla este fin de semana (1.323 kg). Pero la potencia estaba limitada, con 88,9 % de caballería disponible por debajo de 190 km/h y 85 % por encima de 200 km/h.

La tarea no fue fácil en las secciones rápidas del famoso "banking" o al buscar un hueco en el tráfico. Pero este aspecto siempre es crucial en una carrera que a menudo se decide en las dos últimas horas. "Como vimos en la calificación, estamos ahí en una vuelta. En la carrera,
es más difícil", declaró a Auto Hebdo Lilou Wadoux, piloto oficial de la marca aquí en el GTD nº 21.

La mala suerte intervino cuando dos coches del Cavallino Rampante colisionaron. A las dos horas de carrera, Daniel Serra (#62 Risi Ferrari) cruzó la hierba junto al circuito, colisionando con otro 296 GT3 inscrito por el equipo Triarsi. "Tuvimos que retirarnos de la carrera debido a un toque que provocó un accidente", explicó el brasileño en sus redes sociales.

También en la categoría GTD Pro, el Ferrari N°033 (Triarsi Competizione) realizó una serie de movimientos estratégicos para meterse en la lucha por el liderato. Este fue el caso durante la última neutralización, a falta de 2h30 para el final. James Calado permaneció en pista cuando el pelotón principal repostó. El vigente campeón del mundo era 2º en la bandera verde. Cuando se liberaron los coches, el 296 GT3
sin embargo, se vio envuelto en una polémica acción con el Corvette nº 4 de Nico Varrone. Considerado culpable, Calado fue penalizado con un drive-through, lo que acabó con las opciones de podio del Ferrari.

GTD prometedor

Para Ferrari, sin embargo, hubo algunos puntos brillantes en una carrera marcada por una neutralización tras los coches de seguridad de más de 6 horas, provocada por la espesa niebla nocturna. Este fue particularmente el caso en la categoría GTD. El n° 70 del equipo Inception, pilotado por Frederik Schandorff, se puso en cabeza de la categoría GTD.
En varias ocasiones durante las dos primeras horas, el coche se puso en cabeza. A continuación, el nº 21 de AF Corse se mantuvo entre los cinco primeros el domingo por la mañana.

Lilou Wadoux también obtuvo buenos resultados. La francesa -que renovó su contrato como piloto oficial de Ferrari este invierno- es una de las mejores pilotos clasificadas "plata" por la Federación Internacional en el índice B-Pillar, muy vigilado. Habrá que esperar a circunstancias más favorables
para juzgar el potencial del Ferrari 296 GT3 Evo. Quizá ya en las 12 Horas de Sebring, a mediados de marzo.

Primeros comentarios de Michelin

He aquí otro tema de interés para Ferrari. Michelin, el fabricante oficial de la IMSA, estrenó dos nuevas gamas de neumáticos en Daytona. En GTD y GTD Pro, el fin de semana brindó la oportunidad de aprender las primeras lecciones sobre los neumáticos Pilot Sport Pro GT H1+, ampliamente revisados. Su correcta utilización será decisiva en IMSA.

Al mismo tiempo, el hombre Michelin debutó en la categoría reina (conocida como GTP) con su nuevo Pilot Sport Endurance. Este neumático también se utilizará en el Campeonato del Mundo (WEC) a partir de marzo. Este neumático se montará próximamente en el Ferrari 499P, inscrito en la categoría Hypercar.

El principal cambio afecta a las primeras vueltas en frío, según los técnicos del fabricante de Clermont-Ferrand: "La nueva gama ofrece una mejora extraordinaria en términos de puesta a punto", explica Matthieu Bonardel, Director de Michelin Motorsport. La vuelta media al salir de boxes es de 5 a 8 segundos más rápida con el neumático medio 2026 que con la generación anterior.
todos los coches juntos". En la sede del programa de resistencia del Cavallino Rampante, estamos
probablemente ya estén introduciendo este tipo de información en la base de datos...