F1: Las pruebas de Barcelona confirman el experimento de Ferrari con la aerodinámica activa en su monoplaza

A primera vista, elegir Barcelona y una pista empapada para lanzar las primeras pruebas reales del Fórmula 1 SF-26 puede parecer contraintuitivo. Sin embargo, en Maranello, el objetivo nunca fue el rendimiento puro. Después de recorrer sólo 15 kilómetros en Fiorano durante un shakedown inicial, la Scuderia aprovechó el primer día en Cataluña, el 27 de enero, para validar el funcionamiento general de todos los sistemas del coche. Por lo tanto, las 121 vueltas completadas no tenían como objetivo marcar un tiempo por vuelta, sino sentar las bases técnicas para la temporada. Aunque la recogida de datos no era el objetivo principal, no se dejó nada al azar: toda la información recopilada, en particular sobre el comportamiento del coche en condiciones de lluvia, se está analizando actualmente en Maranello. Es un trabajo profundo y discreto, pero esencial en una fase de pretemporada en la que la fiabilidad y la comprensión de los nuevos sistemas priman sobre todo lo demás.

Primer viaje bajo la lluvia

Las condiciones meteorológicas ofrecieron finalmente Scuderia Ferrari una oportunidad única: correr muy al principio de la temporada en una pista mojada. Perfecto para probar las soluciones introducidas recientemente por la FIA, sobre todo en términos de aerodinámica activa. Además del ya clásico "modo recto" para reducir la resistencia aerodinámica en línea recta y el "modo curva" para maximizar la carga aerodinámica en las curvas, se ha introducido un tercer modo: el "modo parcial". Diseñado para situaciones de baja adherencia o potencialmente peligrosas, esta configuración sólo permite abrir el alerón delantero, manteniendo cerrado el trasero para garantizar la estabilidad y la tracción.

En las pocas imágenes difundidas este primer día, se puede ver claramente al SF-26 adoptando este comportamiento en línea recta. El alerón delantero baja para limitar la resistencia del aire, mientras que el trasero permanece cargado, evitando así cualquier desequilibrio brusco de la suspensión trasera. La FIA definirá, circuito por circuito, zonas específicas en las que se autorizará la activación parcial o total de la aerodinámica.

Charles nos ofrece por primera vez el modo aerodinámico activo parcial, en el que sólo se abre el alerón delantero en las rectas. Se trata de un modo específico para condiciones de lluvia. pic.twitter.com/WVWQZKGVZX

- brakeboosted (@brakeboosted) 27 de enero de 2026

Activación de los alerones que plantea dudas

Sin embargo, fue otro detalle más sutil el que llamó la atención de los observadores más atentos, incluido AutoRacer. Ya en Fiorano, y de nuevo en Barcelona, se vio a Ferrari activar el alerón trasero ligeramente antes que el delantero. Es una diferencia minúscula, medida en fracciones de segundo, pero suficiente para plantear interrogantes. Esta secuencia contrasta con la adoptada por otros equipos, encabezados por Mercedes, que prefieren una activación perfectamente sincronizada de los dos elementos aerodinámicos. En una pista mojada, este desfase podría tener una función precisa: preservar la estabilidad del coche.

En Fiorano, esta peculiaridad aún podía interpretarse como un simple ajuste provisional o una puesta a punto inacabada de los sistemas. Pero su reaparición en Barcelona cambia la interpretación. Todo apunta a que se trata de un experimento deliberado, parte de la estrategia de trabajo de Ferrari para esta fase de pretemporada. La Scuderia explora así una lógica de activación diferente.

A medida que el segundo día de pruebas se acerca a su fin para la Scuderia Ferrari, todavía no hay indicios sobre el potencial bruto del SF-26. Sin embargo, sí confirman que Ferrari aborda esta nueva era reglamentaria de forma metódica, aprovechando cada kilómetro para aprender y comprender. Sin embargo, sí confirman que Ferrari está abordando esta nueva era reglamentaria metódicamente, utilizando cada kilómetro para aprender, probar y comprender.