Ferrari F1: sin cambios en Imola, pero la Scuderia intentará copiar el punto fuerte de McLaren...

Mientras que el Gran Premio de F1 de Emilia-Romaña se acerca, el Scuderia Ferrari se prepara para un fin de semana crucial en casa... sin que se aprecien progresos reales en su SF-25. Una conclusión frustrante para los tifosi, sobre todo porque la escudería italiana parece aún incapaz de liberar el potencial de su monoplaza, a pesar de lo prometedor que resulta en el simulador. Entre bastidores, sin embargo, una discreta prueba podría marcar un punto de inflexión técnico: Ferrari experimentará con un nuevo sistema de frenado trasero, inspirado directamente en la formidable eficacia de McLaren en este ámbito.

No habrá grandes cambios en Imola, el SF-25B esperará

Al contrario que en 2024, cuando el SF-24 se benefició de un importante paquete en Imola, Este año no se prevén cambios importantes en el SF-25. Se ha mantenido el plan inicial: una auténtica revisión técnica, centrada en una nueva suspensión trasera, no llegará antes de Silverstonea mitad de temporada. Mientras tanto, algunas pequeñas medidas correctoras, como el nuevo fondo plano previsto para Barcelona, intentarán limitar los daños. En resumen, Ferrari sigue por detrás de sus rivales en términos de rendimiento.

La situación es tanto más frustrante cuanto que las simulaciones aerodinámicas arrojan resultados prometedores. Pero el fondo plano no se aprovechó al máximo, debido a un tren trasero mecánicamente deficiente. Lewis Hamilton no se anduvo con rodeos en el debriefing posterior a Miami. El coche fue considerado inestable, impredecible e incapaz de mantener su rendimiento a lo largo del tiempo. Un SF-25 que iba en contra de sus ambiciones declaradas.

Ferrari quiere entender el secreto de McLaren

Pero aunque Imola no marque todavía la tan esperada revolución, sí podría ser el escenario de un punto de inflexión estratégico. Según AutoRacer.it, Ferrari probará un sistema experimental de frenado trasero con conductos internos rediseñados. Oficialmente, estas modificaciones tienen por objeto la refrigeración. Extraoficialmente, pretenden sobre todo reproducir lo que McLaren domina mejor que nadie: la gestión térmica de los neumáticos traseros.

Una serie de diapositivas que ilustran la #McLaren El sistema de frenado trasero del MCL39, en el que se utiliza la dinámica de fluidos tanto para la refrigeración como para la aerodinámica. Una separación de flujos internos con múltiples funciones, incluido el control del sobrecalentamiento de los neumáticos mediante la refrigeración del interior de la llanta. pic.twitter.com/otCLo8ov6z

- Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) 12 de mayo de 2025

El diagrama anterior (dibujo: Rosario Giuliana) revela el secreto del MCL39. Gracias a una inteligente disposición de los flujos de aire en las tomas de freno, McLaren consigue regular con gran precisión la temperatura no sólo de los frenos (discos, pinzas), sino también de la propia llanta. Esto limita el sobrecalentamiento de los neumáticos, un factor crucial para mantener el rendimiento y la regularidad en carrera. Este es el enfoque que Ferrari pretende emular en Imola, con una prueba específica del sistema de frenos traseros.

Un primer paso para relanzar el impulso

Loïc Serra, Director Técnico de Ferrari, que regresa al paddock este fin de semana, seguirá de cerca esta prueba única. Aunque pueda parecer un desarrollo menor, su impacto potencial es importante. Estabilizar con éxito la temperatura de los neumáticos traseros podría mejorar el rendimiento general del coche, especialmente en fases críticas como las reanudaciones y el final de los stints. También es una oportunidad para que el equipo valide una solución en condiciones reales, antes de decidir una integración más amplia.