Ferrari F1: ¡la Scuderia utilizará una pieza del coche del año pasado para aspirar a ganar en Mónaco!

A medida que se acerca el Gran Premio de Mónaco, Ferrari juega una carta inesperada pero muy simbólica: para intentar brillar en las estrechas calles de Montecarlo, el Scuderia reutilizará un elemento aerodinámico del SF-24. Este es el alerón trasero que permitió a Charles Leclerc conseguir la pole position y la victoria el año pasado en este circuito tan especial. ¿Un paso atrás? No, más bien un movimiento estratégico, dictado por las características únicas de la pista monegasca y las limitaciones actuales del SF-25.

Un fin de semana de retos y compromisos

En Ferrari sabemos que el sábado en Mónaco suele ser más decisivo que el domingo. En una pista en la que es casi imposible adelantar, todo se reduce a la clasificación. Pero el SF-25 sufrió un problema estructural que impidió al equipo explotar al máximo el coche con el depósito vacío, la condición ideal para marcar un tiempo de pole en clasificación.

Cuando se reduce el combustible, la carga aerodinámica se desplaza hacia atrás, poniendo de manifiesto las deficiencias de la suspensión. El resultado: en clasificación, Ferrari se vio obligado a adoptar una mayor altura libre al suelo para preservar el suelo plano, perdiendo hasta 20 puntos de carga aerodinámica. Un sacrificio enorme, especialmente en Mónaco.

Suspensión trasera renovada... pero aún no está lista

El departamento técnico dirigido por Loïc Serra es muy consciente de estas debilidades. Ya se ha probado exhaustivamente una nueva suspensión trasera, diseñada para resolver estos problemas de comportamiento en la salida de las curvas. Actualmente se está validando en el túnel de viento. Pero no llegará hasta Silverstone, a principios de julio..

Mientras tanto, Ferrari debe limitar los daños... y aprovechar las oportunidades. En Mónaco, se adoptará una configuración aerodinámica específica. Según el Corriere Della Serra, el famoso alerón trasero 2024 puesto al día. Una elección pragmática, casi nostálgica, pero que puede dar sus frutos.

Los ingenieros de Maranello están haciendo todo lo posible para "liberar el potencial" del SF-25. Pero el concepto se debate incluso internamente. Pero el concepto es objeto de debate, incluso internamente. Fred Vasseur, el director del equipo, no siempre está en la misma onda que sus pilotos. En el último Gran Premio de Imola, Hamilton habló de un coche que "despertó" al final de la carrera.

Peor aún, las comparaciones con el SF-24 son a veces crueles: en Imola, el SF-24 era de media medio segundo más rápido por vuelta que el monoplaza actual. Y mientras McLaren progresaba, Ferrari retrocedía. La distancia con los de delante era cada vez mayor, e incluso equipos como Williams se estaban convirtiendo en una amenaza.

En Mónaco, el piloto puede marcar la diferencia

Con 17 Grandes Premios aún por delante, Ferrari no puede permitirse el lujo de rendirse. Una mala actuación en Mónaco sería aún más perjudicial para la moral, especialmente después de la oleada de motivación generada por la remontada en Imola.

El SF-25 aún no está a la altura de sus ambiciones, pero Mónaco ofrece una oportunidad única. En este circuito, el talento del piloto aún puede marcar la diferencia.