Ferrari F1 2026: lo último sobre el nuevo motor V6 de Maranello

En Maranello, el silencio invernal es engañoso. Tras las puertas cerradas del departamento de motores, Ferrari avanza con mesura en uno de los proyectos más decisivos de su historia reciente. El futuro motor para la Fórmula 1 2026, conocido internamente con el nombre en clave de "Proyecto 678", acaba de completar una etapa clave con una serie de pruebas intensivas en un banco de potencia dinámico. Y las primeras señales comunicadas por Motorsport.it en relación con este V6 de nueva generación distan mucho de ser negativas.

Un banco de pruebas más tranquilizador de lo esperado

Las recientes pruebas en Maranello han validado una serie de importantes decisiones técnicas, sobre todo en materia de recuperación de energía. En el nuevo reglamento de 2026, el equilibrio entre el motor de combustión y el eléctrico ha cambiado radicalmente. Donde hasta ahora dominaba el motor de combustión interna, ahora la potencia se repartirá casi a partes iguales entre el V6 y los eléctricos. Este cambio viene acompañado de un reto importante: la desaparición del MGU-H. Sin la recuperación de energía de los gases de escape, la batería deberá recargarse únicamente a través del MGU-K durante las fases de frenado. Este escenario expone directamente a los equipos a una pérdida repentina de potencia eléctrica en línea recta. Sin embargo, según los resultados obtenidos en el banco de pruebas, Ferrari ha logrado superar sus objetivos iniciales de recuperación de energía cinética. Este es un punto clave, tanto en términos de rendimiento puro como de consistencia en carrera.

Ferrari se enfrenta a la agresiva estrategia de Mercedes

Mientras Mercedes y Red Bull-Ford están bajo sospecha explotar un truco permitiendo que la relación de compresión aumente de 16:1 en frío a alrededor de 18:1 en condiciones reales, Ferrari parece haber elegido deliberadamente una vía más convencional. En Maranello no se ha dado prioridad a la búsqueda de la máxima potencia punta, sino a la estabilidad de la combustión y la reducción de la fricción interna. Los ingenieros del Cavallino se están centrando en afinar la inyección directa y el encendido de precámara para obtener una curva de potencia más utilizable y lineal, que se adapte mejor a las limitaciones de un motor híbrido altamente electrificado.

Culata de acero

Entre las decisiones técnicas más delicadas, la de aprobar una culata de aleación de acero se mantuvo en secreto durante mucho tiempo. Desarrollada inicialmente en paralelo con una versión en aluminio, esta solución más pesada fue finalmente elegida tras una larga fase de deliberación dirigida por Enrico Gualtieri, Director Técnico de Motores de Ferrari, a propuesta de Davide Mazzoni. Revisada y perfeccionada por Guido Di Paola, una figura experimentada en el departamento de motores que ha vuelto a desempeñar un papel central, esta culata incorpora componentes de cobre y cerámica. Aunque el acero reduce ligeramente el peso, ofrece una mayor resistencia a las presiones y temperaturas extremas de la cámara de combustión. Se trata de una ventaja significativa, dado que el propulsor de 2026 deberá pesar 30 kg más que las unidades actuales.

Un motor diseñado para la aerodinámica

Uno de los aspectos más interesantes del nuevo motor es su nivel de integración con el chasis. La unidad de potencia se diseñó desde el principio para ofrecer la máxima libertad a los aerodinamistas del Scuderia Ferrari. Bajo la dirección de Loïc Serra, Diego Tondi y Frank Sánchez podrán explotar opciones más extremas. Un motor más compacto, una batería eléctrica ligera y muy densa y un sistema de refrigeración especialmente cuidado deberían permitir diseñar un eje trasero más delgado.

2026, una oportunidad ineludible para Ferrari

Tras una temporada 2025 más que difícil, la Scuderia avanza con una prudencia asumida, casi silenciosa. Sin embargo, las opciones técnicas elegidas para el motor V6 de 2026 sugieren una visión clara y coherente, centrada sobre todo en el rendimiento global del coche más que en la búsqueda de una ventaja puntual.