F1: la FIA rompe su silencio sobre el truco de la relación de compresión, con un vídeo explicativo

Como la temporada 2026 de Fórmula 1 La tensión aumenta entre bastidores. Tras varias semanas de rumores, cartas de protesta y especulaciones técnicas, la FIA ha decidido hablar claro. Y no sólo con un comunicado de prensa: el organismo rector ha publicado un largo vídeo explicativo de los cambios en el reglamento de 2026, en el que aborda de lleno, al final, el tema candente del momento: la relación de compresión de los futuros V6 híbridos. Se trata de un pasaje muy esperado, ya que esta cuestión está cristalizando actualmente las tensiones entre los fabricantes de motores en vísperas de un importante cambio reglamentario.

La relación de compresión, en el centro de la polémica de 2026

En el vídeo, los responsables técnicos de la FIA empiezan por volver a lo básico. La relación de compresión, señalan, es uno de los parámetros más básicos de un motor de combustión interna de cuatro tiempos: corresponde a la relación entre el volumen de la mezcla aire-combustible aspirada en el cilindro y el volumen al que se comprime esta mezcla antes del encendido. Cuanto mayor sea la relación, más eficaz será el motor... hasta cierto límite. Una compresión excesiva provoca fenómenos indeseables, como la precombustión o el golpeteo, que son destructivos para el motor. Precisamente para evitar estos problemas, el reglamento de 2026 rebaja el límite de compresión de 18:1 a 16:1. Una cifra presentada por la FIA como un compromiso, más accesible para los nuevos participantes.

Una norma diseñada para atraer a nuevos fabricantes de motores

La FIA acepta plenamente esta orientación. En su opinión, sin una simplificación técnica y una reducción de los requisitos extremos, la Fórmula 1 corría el riesgo de acabar con sólo dos fabricantes de motores a medio plazo. Por el contrario, el nuevo marco reglamentario ha permitido asegurar cinco fabricantes de trenes motrices, con un sexto en camino. Pero esta apertura también tiene su lado negativo. Como reconoce el propio organismo, algunos ingenieros identificaron rápidamente una zona gris: un motor perfectamente conforme durante las pruebas en frío podía, una vez llevado a la temperatura de funcionamiento, mostrar una relación de compresión real superior al límite teórico. Es precisamente este punto el que ha desatado la tormenta actual.

La FIA admite una posible "interpretación" sobre el terreno

Por primera vez públicamente, la FIA reconoce en este vídeo que existen soluciones técnicas para modificar la relación de compresión cuando el motor está caliente. Sin mencionar nunca explícitamente a Mercedes, el organismo rector confirma que "algunas personas han encontrado la manera de aumentar potencialmente este parámetro cuando el motor funciona a alta temperatura". Una afirmación que valida indirectamente las preocupaciones expresadas por Ferrari, Audi y Honda, que ahora están en vías de solución. unido a Red Bull Racing. La FIA no habla de trampas, sino de una interpretación que no estaba prevista cuando se redactó el reglamento. Un clásico de la Fórmula 1 moderna.

Apagar el fuego antes de Melbourne

Sin embargo, el mensaje central del vídeo es claro: la FIA quiere resolver este problema antes del inicio de la temporada. Según sus responsables, no se trata de lanzar la nueva era técnica bajo el signo de la polémica, las protestas o los recursos judiciales. El objetivo declarado es simple: desarrollar los procedimientos de prueba para que reflejen mejor las condiciones reales de utilización del motor, en particular en caliente. Es una forma de cerrar la puerta a las interpretaciones sin introducir cambios profundos en el reglamento, al menos en apariencia. Al mismo tiempo, la FIA reconoce el dilema al que se enfrenta: demorarse demasiado sería poner en duda la equidad deportiva, pero actuar demasiado bruscamente podría exponer al organismo a acusaciones de cambiar las normas a mitad de camino.

Una cosa es cierta: aunque la cuestión de la relación de compresión parece ahora en vías de solución, la propia FIA advierte de que en los próximos meses surgirán inevitablemente otros debates técnicos. La temporada 2026 aún no ha empezado... y ya está en boca de todos como ninguna otra.