F1: Ferrari abandona sus esperanzas de título para poner la mira en 2026

Tras nueve Grandes Premios de Fórmula 1el Scuderia Ferrari recuperó el 2º puesto en el campeonato de constructores. Un rendimiento que, sobre el papel, podría hacer pensar que la temporada 2025 vuelve a estar en marcha. Entre bastidores, sin embargo, la realidad es muy distinta: la Scuderia se prepara para pasar una página importante al detener pronto el desarrollo de su monoplaza SF-25 para concentrar todos sus esfuerzos en el futuro coche de 2026. Una elección estratégica comprensible, pero que también suena como una admisión: no, Ferrari no se jugará el título este año.

McLaren demasiado lejos, pese a subir en la clasificación

La triple cita europea (Imola, Mónaco, Barcelona) permitió a Ferrari sumar unos puntos preciosos. Gracias sobre todo a Charles Leclerc, dos veces en el podio, y a un Hamilton que, a pesar de sus críticas, sumó puntos con regularidad, la Scuderia ascendió al 2º puesto del campeonato con 165 puntos. Pero McLaren, gracias a un doble podio en Barcelona (Piastri-Norris), despegó con 362 puntos. La diferencia es abismal.

Y Lewis Hamilton, siempre tajante en sus declaraciones, ya no oculta su enfado. En Barcelona, tras la introducción de la nueva prueba de flexibilidad del alerón delantero de la FIA, el británico denunció una " enorme despilfarro de dinero Continuó describiendo el coche como "malo". Es más, describió el coche como "malo", añadiendo por radio al final de la carrera: "Algo le pasa a este coche, nunca ha estado tan mal".

Un SF-25 limitado, a pesar de los esfuerzos

Hay que decir que el SF-25 se ha visto muy afectado por la directiva técnica TD018, que entró en vigor en el Gran Premio de Barcelona. Esta directiva impone una mayor rigidez a las aletas, limitando así el margen de maniobra aerodinámico de que disponen los ingenieros. Según la información de la página web autoracer, este ajuste habría requerido cerca de 8 meses de desarrollo y 50 % del presupuesto del alerón delantero, sin causar ningún trastorno en la jerarquía.

Como resultado, el coche sigue siendo competitivo en carrera, pero frágil en clasificación. Como admite Frédéric Vasseur: "Este coche sufre mucho más en clasificación que en carrera. A la espera de la llegada de una nueva suspensión trasera, el compromiso de agarre sigue siendo difícil de gestionar, sobre todo en circuitos exigentes como Imola.

El camino hacia 2026 ya ha comenzado

En Maranello se ha tomado una decisión: el equipo detendrá gradualmente los principales desarrollos del SF-25 para liberar el túnel de viento y recursos para el coche de 2026, basado en el futuro reglamento técnico. Según las últimas informaciones procedentes de Italia, el trabajo en el coche actual debería estar terminado a finales de junio, de acuerdo con un plan interno. El proyecto "677", nombre en clave del chasis de 2026, se convertirá en la máxima prioridad. El único cambio importante se refiere a la suspensión trasera no llegará hasta principios de julioEn Silverstone, esto ya será la mitad del Campeonato de 2025.

No nos equivoquemos: si Ferrari vuelve a estar por delante de Mercedes y Red Bull, se debe más a los errores de sus rivales que a un aumento de su rendimiento. El objetivo ahora está claro: Apostamos por el año que viene para volver a lo más alto, aunque eso signifique sacrificar el presente.

¿El fin de las ilusiones para 2025?

La F1 entra en el último año de un ciclo normativo que comienza en 2022, El abandono gradual del desarrollo del SF-25 marca una forma de capitulación en la lucha por el título. McLaren parece fuera de alcance, Red Bull está debilitado pero aún es capaz de dar la campanada, y Mercedes sigue siendo impredecible. En este contexto, Ferrari hace de aguafiestas... pero no de campeón.

Queda por ver si esta transición anticipada a 2026 permitirá por fin a la Scuderia volver a la gloria. Los aficionados, por su parte, llevan esperando un título mundial desde 2007 en la categoría de pilotos y 2008 en la de constructores. Se suponía que la llegada de Lewis Hamilton en 2025 sería un punto de inflexión. Quizá lo sea... pero con un coche que aún no está en sus manos.