F1: un rival "intenta crear una historia" sobre la ventaja del motor Mercedes para obtener cambios

Mientras que el Fórmula 1 Mientras el mundo del automovilismo se prepara para embarcarse en una de las mayores revoluciones técnicas de su historia moderna, la batalla sobre el reglamento de motores de 2026 ya no se libra sólo en las oficinas de diseño. También se libra en las comunicaciones, las interpretaciones y, ahora, en la narrativa mediática. Tras varios días de polémica en torno a una posible ventaja para el motor Mercedes, un actor clave del paddock acaba de echar tierra sobre el asunto: según James Vowles, esta historia fue construida deliberadamente por un rival con el objetivo de influir en la FIA.

Una ventaja técnica convertida en cuestión política

Desde hace varios días, la polémica gira en torno a una solución técnica que aprovecha la dilatación térmica de los componentes internos de los motores 2026. Desarrollada por Mercedes y adoptada por Red Bull Powertrains, esta interpretación permitiría respetar el límite reglamentario de relación de compresión de 16:1 durante las pruebas estáticas, al tiempo que se beneficiaría de una relación más elevada una vez que el motor alcance la temperatura adecuada en la pista. Ferrari, Audi y Honda reaccionaron inmediatamente escribiendo a la FIA.Se temía que semejante ventaja congelara la jerarquía en cuanto se iniciara la nueva era reglamentaria. Al final, la Federación decidió: siempre que el motor supere las pruebas oficiales en frío, se considera legal. Una decisión que, para muchos, parecía confirmar el liderazgo estructural de Mercedes incluso antes del primer Gran Premio de 2026.

James Vowles desmonta la "narrativa" de la ventaja de Mercedes

Es precisamente esta lectura la que James Vowles, jefe de equipo de Williams y socio de Mercedes en materia de motores, desafía frontalmente. Entrevistado por RacingNews365, el antiguo estratega de Brackley restó importancia a cualquier certeza en torno a la futura jerarquía de los motores, llegando incluso a sugerir una maniobra deliberada por parte de un competidor. Según él, la idea de que Mercedes ya tenía el motor a batir estaba lejos de basarse en hechos concretos. Peor aún, habría sido alimentada a sabiendas por un fabricante rival con el objetivo de obtener ajustes tardíos del reglamento. Una clásica táctica de presión de la Fórmula 1.

Vowles insiste en que ningún fabricante de motores sabe realmente dónde estará en 2026. Ferrari, dice, sigue siendo extremadamente competitivo en su capacidad de interpretar el reglamento, mientras que Honda ha entregado una unidad de potencia de referencia en 2025. En su opinión, el escenario de un maremoto comparable al de 2014 es muy improbable. Al acusar a un rival de "crear una narrativa", James Vowles pone en entredicho la propia temporalidad de la polémica. Porque si Mercedes lleva meses hablando con la FIA sobre el desarrollo de su motor 2026, ¿por qué esta preocupación no surgió públicamente hasta que se acercaba la validación final de las unidades de potencia?

2026: una temporada ya en marcha entre bastidores

El hecho es que el daño ya está hecho. Tanto si la ventaja de Mercedes es real, exagerada o manipulada, la duda ha quedado sembrada. Ferrari, Audi y Honda saben ahora que no podrán contar con una reinterpretación del reglamento para compensar cualquier déficit a corto plazo. Por su parte, Mercedes tiene que lidiar con una presión mediática que recuerda inquietantemente a la de 2014, cuando su dominio técnico desencadenó años de frustración entre sus rivales. Si algún rival ha intentado de verdad "crear una narrativa" en torno a la ventaja del motor Mercedes, la temporada 2026 no hace más que confirmar una regla inmutable de la F1 moderna. La batalla siempre empieza mucho antes de que se apaguen las luces.