Mientras el Ferrari SF-25 sigue soplando fuerte en el Fórmula 1Aunque los recientes cambios aerodinámicos, sobre todo en el alerón delantero, no han transformado el rendimiento general del coche, fue un detalle inesperado de los neumáticos lo que Frédéric Vasseur, piloto titular del equipo, pudo confirmar en el Gran Premio de España. Scuderia Ferrariha decidido destacar.
Las cualificaciones siguen siendo un problema
Dos podios consecutivos de Charles Leclerc en Mónaco y Barcelona han permitido a Ferrari recuperar el segundo puesto en la clasificación de Constructores. ¿Un retorno a la forma? Tal vez. Pero si se mira más de cerca, el SF-25 sigue siendo extremadamente sensible, sobre todo en clasificación. "Este coche sufre más en clasificación que en carrera", explica Vasseur. No es un fenómeno nuevo, pero está empeorando: en Imola, la Scuderia se ausentó de la Q3 antes de ascender en el orden el domingo.
El meollo del problema residía en la dificultad de colocar el monoplaza en la "ventana operativa" correcta de los neumáticos. Y ahí es donde empieza el asombro.
Más rápido con neumáticos desgastados
"En Imola y Miami, fuimos más rápidos en clasificación con neumáticos usados que con los nuevos. No he visto nada igual en mi vida", confiesa Vasseur en una entrevista a La Stampa. Es una confesión inquietante, que revela hasta qué punto el uso de neumáticos es ahora un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. En una F1 ultracompetitiva, donde unas centésimas marcan la diferencia entre la primera y la tercera fila, Ferrari simplemente no tiene derecho a cometer errores.
Esta incapacidad para sacar lo mejor de los neumáticos en la primera vuelta a menudo dejaba a los Ferrari rezagados en la parrilla. Es una situación frustrante, porque el ritmo de carrera parece mucho más competitivo.
Se esperan novedades cruciales en Silverstone
Si la Scuderia sigue haciendo pequeños cambios, es la llegada de una suspensión trasera revisada, prevista para Silverstone, lo que podría cambiar las cosas. El objetivo es mejorar la estabilidad del monoplaza y ofrecer más margen de maniobra a la hora de ajustar la altura de conducción: una palanca crucial para mejorar el manejo general, sin comprometer la integridad del suelo plano.
Vasseur mantiene el rumbo
A pesar de las continuas dificultades, Vasseur se niega a tirar la toalla respecto a 2025. "Todavía tenemos desarrollos en marcha. No es el momento de pensar sólo en 2026", asegura. También destaca los progresos de Charles Leclerc, más claro en sus comentarios técnicos, y la constructiva colaboración con Lewis Hamilton, a pesar de que el siete veces campeón del mundo sigue adaptándose.
El misterio de los neumáticos utilizados en la calificación, unido a los cambios mecánicos que se esperan en Silverstone, hacen pensar que los días venideros para Ferrari se presentan más prometedores. Pero sólo si consiguen resolver rápidamente este doble enigma: entender por qué los neumáticos gastados funcionan mejor que los nuevos y, sobre todo, explotar todo el potencial de un monoplaza todavía demasiado "sensible".
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