Se convirtió en la primera mujer en ganar en Sebring en 10 años... en un Ferrari que había acumulado 3 penalizaciones

Este fin de semana, el Ferrari 296 GT3 Evo consiguió su primera victoria. Y el Lamborghini Temerario tuvo un debut alentador.

Fue un fin de semana de primicias. En las 12 Horas de Sebring, la segunda prueba del campeonato norteamericano IMSA, Ferrari y Lamborghini obtuvieron resultados positivos.

Por parte de Maranello, el 296 GT3 Evo consiguió su primera victoria competitiva en la categoría GTD, dos meses después de su debut en Daytona. Por parte de Sant'Agata, el Temerario GT3 completó una sólida carrera en su primera salida.

12 Horas de Sebring 2026

1. Porsche nº 7 (Andlauer, Heinrich, Nasr)
2. Porsche nº 6 (Campbell, Estre, Vanthoor)
3. Cadillac n°31 (Aitken, Bamber, Vesti)

 Ganadores LMP2: Oreca-United no. 2 (Fayer, Jensen, McElrea)
 Ganadores GTD Pro: Porsche n°911 (Bachler, Feller, Preining)
 Ganadores GTD: Ferrari n°21 (Fuoco, Mann, Wadoux)

Fuoco en el sprint

El 296 GT3 Evo, versión modificada de la berlinetta inscrita desde 2023, logró su primera victoria en Sebring. Simon Mann, Lilou Wadoux y Antonio Fuoco se impusieron por la mínima al volante del coche N°21 del equipo AF Corse USA.

El viaje de este coche no ha sido fácil. El 296 GT3 estuvo en primera posición durante tres cuartas partes de la carrera. En las tres últimas horas de la carrera, bajo un sol que se iba apagando y luego de noche, el coche sufrió tres penalizaciones.

Antonio Fuoco, piloto oficial de Ferrari tanto en Hypercar como en GT, recibió su primera penalización por contacto con el Ford Mustang #64 de Ben Barker. A continuación, el equipo fue penalizado por una infracción en los procedimientos de repostaje. Finalmente, se vieron retrasados por una última penalización tras el contacto con otro Ferrari 296 GT3 Evo pilotado por Miguel Molina.

En 7ª posición a 30 minutos del final, Antonio Fuoco se abrió paso a través del grupo antes de ascender a la 2ª posición en la última vuelta. Para entonces, el Aston Martin nº 27 pilotado por Tom Gamble ocupaba la primera posición. Presionado por Fuoco, el británico se fue al suelo a menos de 3 km para el final, abriendo la puerta para que el Ferrari se llevara la bandera a cuadros.

Pocos minutos después de su hazaña, el piloto calabrés apareció todo sonrisas ante el micrófono de NBC Sports:

«Ha sido una carrera realmente caótica, con pequeños errores, pero al final hemos conseguido juntarlo todo. Quiero dar las gracias porque hemos empujado y creído en esta carrera».»

«Vi un pequeño error en la última vuelta, en la curva 10. Vi la oportunidad e intenté ir por el exterior. Ha sido una carrera dura pero divertida.

Victoria de Wadoux

La piloto oficial de Ferrari Lilou Wadoux es la primera mujer que gana las 12 Horas de Sebring desde Christina Nielsen. Esta última ganó la carrera en la categoría GTD en 2016 a bordo de un Ferrari 488 GT3.

«En los entrenamientos libres tuvimos algunos problemas. No estábamos realmente preparados para la carrera», explicó Lilou Wadoux a Endurance Info. Pero al final, el equipo hizo un trabajo increíble, al igual que mis compañeros. Teníamos un coche muy bueno para la carrera en general, no sólo por la noche.

«Después del debut del coche en Daytona en enero, logramos un resultado extraordinario en Sebring en la altamente competitiva clase GTD», dijo Antonello Coletta, Jefe Global de Resistencia y Corse Clienti de Ferrari. Nuestros pilotos ofrecieron un rendimiento extraordinario hasta las últimas vueltas para lograr este hito histórico".

Satisfacción en Lamborghini

El sábado también marcó el debut en competición del Lamborghini Temerario GT3. El coche, dirigido por Pfaff Motorsports, fue confiado en la categoría GTD Pro a tres pilotos «de fábrica» de la marca.

El coche nº 9 terminó las 12 Horas en 10ª posición en la categoría GTD Pro, una vuelta por detrás del Porsche ganador en esta clase tan competitiva.

Andrea Caldarelli, Franck Perera y Sandy Mitchell compartieron el volante sin encontrar mayores problemas en un circuito bacheado que es notoriamente duro para los mecánicos.

Sólo se informó de un ligero problema de frenos en el sprint final en NBC Sports, la emisora de la carrera en Estados Unidos. El coche permaneció en su box durante 4 minutos y 30 segundos al final de la carrera. Un problema menor que no pone en duda el carácter alentador de este debut.

En los stints largos, el Lamborghini se quedó a 1 segundo del mejor, a pesar de un balance de prestaciones (BoP) bastante desfavorable. Recuerda que este sistema está diseñado para equilibrar las posibilidades de coches muy diferentes.

Los organizadores suelen ser cautelosos con los coches nuevos, como ocurrió a principios de año con el Ferrari «Evo» en la ronda inaugural de Daytona.

El Lambo de este fin de semana pesó 1.351 kg, frente a los 1.335 kg del Ferrari 296 GT3 Evo y los 1.323 kg del Aston Martin Vantage GT3 Evo.

El nuevo coche se diseñó en gran parte internamente, mientras que su predecesor, el Huracan GT3, compartía una serie de componentes con el Audi R8. El coche había recorrido 15.000 km en Vallelunga, Monza, Imola, Daytona y Sebring antes de su primera salida competitiva.

Uno de los retos de los próximos meses será adaptar el nuevo coche a sus neumáticos. En IMSA, Michelin tiene un acuerdo de colaboración con los organizadores hasta 2035. En otros campeonatos, el Lamborghini utilizará otras marcas de neumáticos.

Este año, Michelin ha lanzado una avanzada gama de neumáticos denominada Pilot Sport Pro GT H1+ para las categorías GTD y GTD Pro del campeonato norteamericano.

Por lo tanto, la marca tendrá que trabajar en el comportamiento de su nuevo coche con este neumático. Las temperaturas, la consistencia y la degradación se vigilarán de cerca y alimentarán
modelos de simulación para futuras versiones.

Lamborghini aprovechó el evento para anunciar la llegada de Andrea Reggiani al frente de su departamento de motorsport. Su primera misión -hacer del Temerario GT3 una referencia para la competición y los clientes- parece estar bien encaminada.