Según el estudio, los coches eléctricos y los híbridos enchufables tienen 80 % más problemas que los demás vehículos.

El momento es interesante. Mientras Stellantis acaba de tomar la decisión de poner fin a la producción y venta de un gran número de modelos híbridos enchufables en Norteamérica, un estudio de referencia publicado recientemente arroja luz sobre la fiabilidad real de las distintas tecnologías de electrificación. Y las cifras son indiscutibles: según Consumer Reports, los coches eléctricos y los híbridos enchufables tienen una media de 80 % más de problemas que los modelos convencionales de combustión interna. Esta conclusión coincide con las recientes noticias del grupo Stellantis, pero no se limita a su caso. El estudio afecta a todos los fabricantes de automóviles.

Un estudio a gran escala que está cambiando las cosas

La encuesta anual de Consumer Reports se basa en las opiniones de casi 380.000 propietarios y abarca los modelos de los años 2000 a 2025, con algunos datos preliminares sobre los modelos de 2026. El análisis se centra principalmente en los tres últimos años de producción, el periodo considerado más representativo de la gama actual. La primera conclusión importante es que los híbridos no recargables (HEV) son actualmente los vehículos más fiables del mercado, con unos 15 % menos de problemas que los coches de combustión. Por el contrario, los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables presentan tasas de avería mucho más elevadas.

Según Consumer Reports, esta diferencia se explica sobre todo por la madurez tecnológica. Cuanto más reciente es la arquitectura, más compleja es y más rompe con lo que ya existe, mayor es el riesgo de fallo. Baterías de gran capacidad, sistemas de recarga, gestión térmica sofisticada, mayor dependencia del software: las fuentes potenciales de mal funcionamiento se multiplican.

¿Es demasiado compleja la tecnología híbrida enchufable?

Sobre el papel, los híbridos enchufables parecen un compromiso ideal. De hecho, el estudio destaca que es una de las tecnologías más complejas de diseñar y hacer fiable. A diferencia de los híbridos convencionales, los PHEV tienen que gestionar una amplísima gama de usos: conducción en modo eléctrico 100 %, recarga externa, calefacción y aire acondicionado sin motor de combustión interna, conservando al mismo tiempo una cadena cinemática completa.

Esta complejidad se refleja en las elevadas tasas de fallos de una serie de modelos bien identificados. Entre los híbridos enchufables menos fiables se encuentran el Jeep Wrangler 4xe, el Jeep Grand Cherokee 4xe y el Chrysler Pacifica PHEV. Tres modelos emblemáticos de Stellantis, que dejarán de producirse y comercializarse en Norteamérica a partir de 2026.

Pero Stellantis está lejos de ser un caso aislado. El estudio también señala con el dedo al Ford Escape PHEV, al Mazda CX-90 PHEV y al Volvo XC60 PHEV. En el caso de Mazda, a pesar de su reputación de fiabilidad, la introducción de plataformas completamente nuevas para los CX-90 y CX-70, incluidas las versiones PHEV, ha provocado una caída significativa en las puntuaciones de fiabilidad. Consumer Reports insiste en este punto: los grandes cambios técnicos, incluso en fabricantes experimentados, suelen generar problemas comparables a los de las marcas emergentes.

Vehículos eléctricos: diferencias muy marcadas

La situación es similar en el caso de los coches eléctricos. Aunque, de media, tienen más problemas que los modelos de combustión, no todos son iguales. Consumer Reports destaca diferencias muy claras entre fabricantes. Tesla aparece como el fabricante que más ha progresado en los últimos años. Con la excepción del Cybertruck, un modelo totalmente nuevo y radical, los demás vehículos de la marca presumen de una fiabilidad media o superior a la media. Según el estudio, el Model Y es incluso el nuevo vehículo eléctrico más fiable.

Por otra parte, varios modelos eléctricos de Hyundai, Kia y Genesis sufren problemas recurrentes. Las marcas premium no se libraron, pero a algunas les fue mejor. BMW, la quinta marca más fiable en la clasificación general, obtuvo puntuaciones sólidas en sus modelos eléctricos i4, i5 e iX. Lexus, la tercera marca más fiable en todas las cadenas cinemáticas, incluso sitúa a su RZ entre los mejores del segmento eléctrico.

Por qué los híbridos HEV siguen siendo los grandes triunfadores

Aunque los híbridos no recargables dominan las clasificaciones de fiabilidad, Consumer Reports pide prudencia en su interpretación. Su éxito se basa en gran medida en la experiencia acumulada por algunos fabricantes a lo largo de casi treinta años. Toyota, Lexus y Honda han desarrollado sus sistemas híbridos en pequeños pasos graduales, sin introducir cambios bruscos.

En cambio, muchos PHEV y vehículos eléctricos recientes se basan en plataformas totalmente nuevas, a menudo desarrolladas bajo la presión del tiempo para cumplir la normativa medioambiental. Esta diferencia de filosofía industrial explica en gran medida las discrepancias que se observan hoy en día.

¿Stellantis apuesta por el HEV?

La decisión de Stellantis de abandonar sus híbridos enchufables en Norteamérica parece menos ideológica que pragmática. Entre llamadas a revisión masivas, complejidad industrial y fiabilidad perfectible, el grupo parece estar aprendiendo las lecciones de una tecnología aún inmadura a gran escala. El estudio de Consumer Reports no condena ni los coches eléctricos ni los híbridos enchufables. Pone de relieve una realidad más matizada: no todas las formas de electrificación son iguales en términos de madurez tecnológica. Al centrarse más en los híbridos no enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida, Stellantis sigue una tendencia más amplia observada entre varios fabricantes. Queda por ver si este enfoque puede trasladarse a Europa, donde las restricciones a las emisiones de CO₂ siguen siendo mucho más estrictas. Una cosa es cierta: tras la retórica del marketing, la fiabilidad vuelve a ser un criterio central.