Coches eléctricos frente a coches de combustión: la diferencia de precios se reduce aún más. "las subvenciones son inútiles

Durante mucho tiempo, el precio fue el argumento número uno contra los coches eléctricos. Demasiado caros, reservados a una clientela adinerada, dependientes de subvenciones públicas. Pero en 2025, este argumento empieza a desmoronarse. En Alemania, el mayor mercado automovilístico de Europa, un estudio del Center Automotive Research (CAR) de Bochum muestra que la diferencia de precio entre los coches eléctricos y los modelos equivalentes con motor de combustión se ha reducido considerablemente en el espacio de un año, sin ningún apoyo público. Una señal fuerte... pero que hay que matizar cuando analizamos el caso de nuestros fabricantes italianos.

Alemania, laboratorio de la convergencia de precios

Según CAR, a principios de 2025 un coche eléctrico costaba de media más de 7.300 euros que un modelo equivalente de combustión interna. En diciembre, la diferencia se había reducido a solo 1.340 euros. El estudio se basa en un análisis de los precios de transacción realmente pagados por los compradores de los 20 modelos eléctricos y de combustión más vendidos en Alemania. Los fabricantes aplicaron importantes descuentos en ambos casos: una media de 18,1 % para los coches eléctricos y 19,3 % para los de combustión interna. Como resultado, la cuota de mercado de los coches eléctricos en Alemania ha pasado de 13 % a más de 22 % en el espacio de un año, sin incentivos a la compra y sin una aceleración significativa del desarrollo de la infraestructura de recarga. Para Ferdinand Dudenhöffer, Director de la CAR, la conclusión es clara: el coche eléctrico ha encontrado su lugar en el mercado, y más subvenciones serían inútiles, si no contraproducentes.

Las marcas italianas afrontan la realidad de los precios de catálogo

Pero, ¿se corresponde realmente esta imagen halagüeña del mercado alemán con la realidad de los modelos italianos? Para averiguarlo, hemos realizado nuestro propio análisis, comparando modelos estrictamente equivalentes ofrecidos en versión eléctrica e híbrida. Sobre el papel, la conclusión es clara: la diferencia de precios sigue siendo significativa. El Fiat Grande Panda eléctrico cuesta 22.400 euros, frente a los 18.400 euros de la versión híbrida, una diferencia de unos 22 %. El Fiat 600 eléctrico sube a 30.900 euros, mientras que su versión híbrida empieza en 24.799 euros, una diferencia de casi 24 %. En Alfa Romeo, el Junior eléctrico tiene un precio de 38.500 euros, frente a los 30.250 euros del híbrido, una diferencia de 27 %. Por último, el Lancia Ypsilon eléctrico tiene un precio de 34.800 euros, mientras que la versión híbrida parte de 24.800 euros, un espectacular diferencial de 40 %. La diferencia media entre estos cuatro modelos emblemáticos del renacimiento italiano es, por tanto, de unos 28 %. Muy lejos de la casi paridad observada en Alemania. Por supuesto, se trata de precios sin descuentos. Necesitaríamos conocer el precio realmente pagado por los compradores después de los descuentos para igualar el estudio alemán.

La brecha se está cerrando... pero no al mismo ritmo

Sin embargo, hay un punto que merece la pena destacar. El modelo con menor diferencia es también el más reciente: el Fiat Grande Panda, lanzado en 2025. Por el contrario, las mayores diferencias corresponden a modelos introducidos antes, en 2023 o 2024, como el Lancia Ypsilon, el Alfa Romeo Junior o el Fiat 600. Esto sugiere una clara tendencia: cuanto más reciente es un modelo, más se incrementa la diferencia de precios. Esto sugiere una tendencia clara: cuanto más reciente es un modelo, más tiende a converger la estrategia de precios entre los motores eléctricos y los de combustión. Las economías de escala, el descenso progresivo del coste de las baterías y la optimización de las plataformas juegan a favor de los nuevos lanzamientos. Pero en el caso de los modelos que ya están en el mercado, el reequilibrio se produce más lentamente.

También hay un sesgo importante en la lectura global de estos estudios. Si la diferencia entre los coches de combustión y los eléctricos se está reduciendo, no es sólo porque los coches eléctricos sean cada vez más baratos. También se debe, y quizá sobre todo, a que los coches con motor de gasolina han visto aumentar mucho sus precios en los últimos años. Normas más estrictas (CAFE, GSR 2, EURO 7), aumento de los costes industriales, complejidad creciente de las cadenas cinemáticas híbridas: la combustión interna ya no es la solución "barata" que era. Esta inflación mecánica está contribuyendo a acercar ambas tecnologías, incluso sin que se produzca una revolución de precios en el lado eléctrico.

Hacia la paridad real... pero aún no para todos

La trayectoria es clara: el mercado avanza hacia la paridad de precios entre los motores eléctricos y los de combustión en los próximos años. Ya existen algunas excepciones, como el Mini Cooper mencionado por CAR. Pero para las marcas italianas, la realidad sigue siendo dispar. En 2025, los eléctricos seguirán siendo una opción bastante más cara, sobre todo en los modelos lanzados antes de la última oleada de optimización industrial.