Cizeta-Moroder V16T: el auténtico Lamborghini Diablo... ¿pero con dos V8?

Un motor de 16 cilindros, un diseño del padre del Countach y un inversor que compuso la música de El expreso de medianoche y American Gigolo: ¿crees que soñamos con un proyecto absurdo en un ataque de delirio? No, el coche era real. Era el Cizeta-Moroder V16T, ¡un proyecto que sólo podía haber salido de los años 80!

El loco proyecto de un hombre: Claudio Zampolli

Este improbable supercoche es obra de Claudio Zampolli, que creció en Módena, lo que hace difícil escapar del aura de las marcas italianas de automóviles deportivos. Después de trabajar como ingeniero de pruebas y desarrollo en Lamborghini, En 1973, se trasladó a Estados Unidos para desarrollar la red de concesionarios Taurus, que en aquel momento estaba siendo objeto de una importante reorganización. Zampolli se convirtió en uno de los proveedores de coches deportivos y de lujo más solicitados por las estrellas del mundo del espectáculo, ya que su concesionario estaba situado en el Hollywood Boulevard de Los Ángeles. El italiano ya había estado trabajando en el concepto de un supercoche de lujo desde finales de los años 70, con una visión claramente definida: un coche radical, exclusivo y sin concesiones que superara todos los puntos de referencia de la época.

¡Llévalo al límite!

Uno de sus clientes es Giorgio Moroder, propietario de un Lamborghini Countach. Sí, EL Giorgio Moroder, el papa de la música disco, productor de Donna Summer y compositor de innumerables éxitos de los años 70 y 80: Take my breath away (Top Gun), Push it to the limit (Scarface) y What a feeling (Flashdance), ¡es él!

Moroder, igualmente apasionado por el proyecto, se mostró encantado y aportó la financiación necesaria. Los dos italianos unieron sus fuerzas al 50% para crear el proyecto Cizeta-Moroder, llamado así por la pronunciación italiana de las iniciales del fundador y diseñador Claudio Zampolli (CZ - Ci-Zeta).

Gracias a su experiencia en Lamborghini, Zampolli pudo contratar a gente competente para desarrollar el coche, Entre ellos, Oliviero Pedrazzi como ingeniero jefe y diseñador de motores, Achille Bevini e Ianose Bronzatti como diseñadores de suspensiones y chasis y Giancarlo Guerra, ex de Scaglietti, famoso por haber carrozado el Ferrari 250 GTO. Hemos tenido currículos peores.

V12 ? ¡Pequeño jugador!

En cuanto a la mecánica, Zampolli no quiere un V12 "simple" y cree que el coche sólo puede funcionar si se distingue de los demás. ¡Así que será un V16 transversal! Nadie había intentado nunca semejante locura: Cadillac tenía un V16 en los años 30, pero se beneficiaba de un generoso espacio gracias a un largo capó, y vivía una vida tranquila a bajas revoluciones. Zampolli confió esta misión técnica al experimentado chef Oliviero Pedrazzi, que había supervisado el diseño del V8 del Urraco.

La versión de Zampolli contaba con dos motores V8 con cigüeñales planos, inspirado en la arquitectura de ocho cilindros del Urraco P300. El bloque será una pieza única de fundición de aluminio hecha a medida, acoplada a una caja de cambios ZF longitudinal de cinco velocidades. Esta configuración en forma de T ha dado nombre al V16T y está inspirada en la del Lamborghini Miura. Con una cilindrada de 6,0 litros, el V16 cuenta con 64 válvulas, ocho árboles de levas, dos sistemas de inyección, cuatro culatas y dos cadenas de distribución, produciendo un total de 540 CV a 8.000 rpm y 715 Nm de par a 6.000 rpm. Eran cifras asombrosas para la época, que superaban los 492 CV del Diablo y los 470 CV del F40, pero que daban como resultado un supercoche de sólo 1.700 kilos de peso a pesar del uso de un chasis formado por tubos elípticos de acero al cromo-molibdeno. En comparación, ¡un F40 apenas supera la tonelada!

El otro Diablo

¿Cómo sublimar este delirio técnico? Una vez más, los vínculos forjados en Lamborghini permitieron a Zampolli ponerse en contacto con Marcello Gandini, que había diseñado anteriormente el Lamborghini Countach, el Alfa Romeo Carabo y el Lancia Stratos. Para muchos, la Cizeta es en parte el Diablo "real" que Gandini había imaginado, pero que fue suavizado por Chrysler, propietaria de Lamborghini a partir de 1987, que encargó al centro de estilismo de la empresa que rehiciera el diseño para la versión de producción. Molesto por esta "traición", Gandini presentó el diseño original del Diablo a Zampolli, quien, no obstante, solicitó algunos ajustes. La forma del morro delantero del V16T está tomada del diseño original del Lamborghini Diablo, La parte trasera ha sido modificada por el propio Zampolli.

Sobre todo, para dar cabida al monstruoso motor, la popa tiene 2,05 metros de ancho, ¡algo inaudito en la época! El diseño general es claramente futurista para su época, y el coche no habría desentonado en el decorado de una película Cyberpunk. Las enormes aletas traseras le dan un aspecto casi de cohete, mientras que las branquias horizontales de los flancos parecen exagerar las del Ferrari Testarossa. En otra elección de diseño atípica, el V16T está equipado con cuatro faros retráctiles, dos apilados verticalmente a cada lado, mientras que las luces traseras están tomadas prestadas del... Alpine A610. Con todas las luces encendidas, el conjunto confiere a la bestia un aspecto bastante extraño y monstruoso.

Grandes actuaciones

Los frenos tienen discos perforados y ranurados en todo el contorno y utilizan pinzas de doble pistón desarrolladas por Brembo. Las ruedas están equipadas con bujes de competición con cinco pasadores de posicionamiento y una gran tuerca central para su fijación. Por último, las llantas OZ Racing de aluminio fundido de dos piezas y cinco radios están calzadas con neumáticos Pirelli P Zero 245/40ZR-17 delante y 335/35ZR-17 detrás.

Desde el principio, el coche se consideró un deportivo exclusivo, que alcanzaba una velocidad máxima de 328 km/h y necesitaba sólo 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, con una gran cantidad de características de lujo. Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (California) de 1988, justo por delante del Diablo. El coche tuvo una buena acogida y se pagaron 14 depósitos para iniciar la producción. Sin embargo, sólo se fabricó un prototipo con el nombre Cizeta-Moroder antes de que se disolviera la asociación. El coche, de color blanco perla con un interior de cuero rojo, permaneció en posesión de Moroder y se sometió a una restauración completa en 2018, tras lo cual se vendió en una subasta en enero de 2022.

Los planetas no se han alineado

En 1991, el precio de catálogo de un Cizeta se estimaba en 300.000 dólares estadounidenses. Sólo se construyeron ocho ejemplares (incluido un prototipo) entre 1991 y 1995, antes de que la empresa trasladara sus operaciones de Módena (Italia) a Fountain Valley (California). Pero las circunstancias conspiraron contra la empresa: la desaceleración económica de mediados de los 90, unida al incumplimiento de la normativa estadounidense (¡el colmo!) y al elevado precio del coche, limitaron la producción a pedidos personalizados. El mercado asiático ofrecía buenas perspectivas, pero la crisis financiera también cortó el impulso.

Peor aún, poco después del lanzamiento del coche, Giorgio Moroder y Claudio Zampolli se separaron tras una disputa sobre la lenta producción del coche, Una de las razones era que la carrocería estaba hecha de aluminio en lugar de materiales compuestos. Moroder quería que el coche tuviera una carrocería de fibra de vidrio y se puso en contacto con Porsche en secreto, lo que acabó llegando a oídos de su socio. Ahí se acabó el asunto. Aunque el coche debutó con el nombre de Cizeta-Moroder, todos los coches de los clientes se llamaban simplemente Cizeta V16T.

¡Todavía en pedido en 2018!

Se fabricaron tres coches más (dos coupés y un spyder) en 1999 y 2003. El coche producido en 2003 fue una variante descapotable del V16T denominada Cizeta Fenice TTJ Spyder, fabricada a petición especial de un cliente japonés. A partir del 1 de mayo de 2006, el coche todavía se producía por encargo, pero ahora tenía un precio de 650.000 dólares. En una entrevista de 2018, Zampolli consideró que el coche teóricamente todavía estaba en producción y disponible para su compra, aunque no se había construido ningún coche desde el Spyder de 2003. Finalmente, Zampolli falleció el 7 de julio de 2021, a los 82 años.
El Cizeta V16T sigue siendo uno de los supercoches italianos más locos y exóticos jamás concebidos. Junto con el Countach, el Diablo, el Testarossa y el DeLorean, es uno de los supercoches más codiciados e inspiradores del género musical y visual Synthwave/retrowave, que se inspira en los años 80.