Vimos el nuevo Bertone Runabout: V6 de 475 CV, cambio manual y sólo 25 unidades.

Hay coches que descubres tras un comunicado de prensa. Y luego están los que ves en la vida real, a unos metros de distancia, cámara en mano, y te das cuenta de que el objeto es real. Es el nuevo Bertone Runabout. Expuesto en París, en el salón Ultimate Supercar, este renacimiento de un concepto legendario de los años 60 confirma una cosa: Bertone no se contenta con jugar la carta de la nostalgia.

El concepto de 1969 por fin hecho realidad

Tuvieron que pasar 57 años para que el concept Autobianchi A112 Runabout, diseñado por Marcello Gandini en 1969, llegara finalmente a la producción. En su momento, este pequeño roadster radical, inspirado en el mundo náutico, sirvió sobre todo de laboratorio de estilo... antes de influir directamente en el Fiat X1/9. En 2026, Bertone retomó esta base histórica pero la transpuso a un contexto muy contemporáneo: el de un coche de placer, analógico, deliberadamente elitista y pensado sobre todo para el conductor.

Silueta neo-retro

Frente al Runabout, es imposible confundirlo con otra cosa. Las proporciones son compactas, con una longitud inferior a 4 metros, voladizos cortos y una línea en forma de cuña muy pronunciada. La mirada se dirige inmediatamente a los faros escamoteables, un detalle que se ha convertido en una rareza hoy en día, posible en este caso gracias a la ausencia de limitaciones convencionales de homologación gracias a una producción ultralimitada. El morro, extremadamente bajo, está atravesado por una fina firma de LED, mientras que las aletas delanteras parecen emerger independientemente del capó ventilado. En la parte trasera, el coche encierra una gran personalidad en un espacio muy reducido: un arco expuesto, luces redondas, un difusor de carbono y cuatro aberturas rectangulares, dos de las cuales sirven de escapes. Todo el diseño recuerda tanto a los años 70 como a ciertas barchettas de carreras. Bertone propone dos interpretaciones: una Barchetta totalmente abierta, casi radical, y una Targa más versátil, con paneles de techo desmontables para facilitar el acceso a bordo.

Dentro contra corriente

En el interior, el Runabout confirma su posicionamiento. No hay grandes pantallas ni pantallas digitales intrusivas. El habitáculo está claramente inspirado en el mundo marítimo, con una célula en forma de casco, un salpicadero minimalista e incluso una brújula flotante, una referencia directa al concepto original. Los asientos de cubo esculpidos, el fino volante de dos radios y, sobre todo, la palanca de cambios manual visible son un recordatorio de que este coche está dirigido a quienes aún disfrutan conduciendo. El cuadro de instrumentos es digital, pero discreto, rodeado de mandos físicos de aluminio mecanizado y cuero cosido a mano.

¡Un chasis Lotus y un V6 japonés!

Bajo esta carrocería retro se esconde una base técnica que no es realmente italiana. El Runabout se basa en un chasis de aluminio extruido derivado de Lotus, adaptado específicamente por Bertone. La suspensión de doble horquilla, con amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras, confirma que el manejo del coche se ha tomado muy en serio. El motor, por su parte, procede de Toyota: un V6 comprimido de 3,5 litros, montado en posición central trasera. Desarrolla 475 CV, transmitidos exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Con un peso de unos 1.100 kg, el Runabout ofrece un 0-100 km/h de 4,1 segundos y una velocidad máxima cercana a los 270 km/h. Unas cifras muy respetables. Cifras muy respetables.

Ya es una pieza de coleccionista

Sólo se fabricarán 25 ejemplares, todos los cuales podrán personalizarse ampliamente a través del Centro Stile Bertone: colores, materiales, acabados, configuraciones... no habrá dos Runabout idénticos. El precio de salida se ha fijado en 390.000 euros, impuestos no incluidos, y superará fácilmente el medio millón una vez añadidas las opciones.