Carlo Chiti Stradale 90: ¡motor híbrido V8 Alfa Romeo y aspecto Maserati MC12!

Monte-Carlo Automobiles es una marca monegasca fundada por el italiano Fulvio Ballabio a principios de los años 80, y que se dio a conocer en 1990 con el " Centenario con un monocasco de carbono". Unos años después, el pequeño y confidencial fabricante vuelve con otro modelo atípico. En la familia de los supercoches raros y atípicos, el Carlo Chiti Stradale 90. Es el resultado de una serie de avances.

En primer lugar, ¡un concepto de cuatro combustibles y cuatro depósitos!

Fruto de una asociación con la FIA y el Automóvil Club de Italia para desarrollar combustibles no fósiles, Monte Carlo Automobiles presentó en 2008 el concepto "ALA 50", cuyo nombre rinde homenaje al 50 cumpleaños del Príncipe Alberto ("ALA 50"). ALbert Anniversario 50" ). Totalmente fabricado en fibra de carbono, con una línea aerodinámica inspirada en el Grupo C, el coche está propulsado por un motor V8 de 650 CV derivado de Alfa Romeo, que tiene la característica distintiva de ser de combustible QuadriFlex, es decir, alimentados por GLP, metano, etanol o gasolina tradicional.

Está equipado con un sistema de combustible que puede funcionar con cuatro tipos diferentes de carburante (hidrometano, GLP, bioetanol y gasolina). contiene cuatro tanques, que permite seleccionar el tipo de combustible directamente desde el puesto de conducción. Los sistemas de combustible, aunque diseñados para la competición, son idénticos a los de los coches de producción destinados al uso diario.

Luego, un Alfa Romeo de carreras con aspecto de Maserati

En 2010, este concepto dio lugar a un coche de carreras concreto, el "Quadrifuel", pero con líneas menos radicales y un V6 Alfa Romeo Busso de 3,0 L y 300 CV bajo el capó, también adaptado a los combustibles alternativos. El coche tiene un falso aire al Maserati MC12, pero hay muchas referencias a Alfa Romeo, como el "powered by Alfa Romeo", el pequeño Alfa Romeo Scudetto en el spoiler delantero y, en el lateral, el logotipo Quadrifoglio sobre fondo blanco triangular.

Después, con motivo del 50 aniversario de Autodelta, en 2013, Montecarlo Automobile presenta una nueva evolución llamada Carlo Chiti MonzaCodeLunga GT. Figura clave en Ferrari, donde introdujo el motor trasero en el 156F1, Carlo Chiti fundó ATS tras su enfrentamiento con el Commendatore y luego con Autodelta (que se convirtió en el departamento de carreras de Alfa Romeo). Junto con el Biscione, Carlo Chiti fue responsable del desarrollo del Giulia GTA, de las distintas versiones del Alfa 33 y del regreso de Alfa Romeo a la F1 a finales de los años setenta. Chiti también fue una figura clave en la fundación de Monte Carlo Automobile y trabajó en el diseño del motor del Centenaire.

Por fin, la versión de carretera para celebrar el 90 cumpleaños de Carlo Chiti

De este 'Codalunga' nació finalmente la variante 'carretera' Carlo Chiti Stradale 90, presentado en 2014 en una exposición de coches históricos en Pistoia, con motivo del 90º aniversario del nacimiento del famoso ingeniero Carlo Chiti. El Busso V6 de 3.0L se sustituye por un motor Alfa Romeo 8C (derivado del Maserati Granturismo, a su vez derivado de Ferrari), acoplado a un motor eléctrico en el eje delantero desarrollado por BAR Engineering. La carrocería de fibra de carbono es obra de Bellasi, pionero de los compuestos en Italia, que llegó a crear su propio Fórmula 1 a principios de los años setenta.

En el interior, encontrarás un habitáculo de carbono, asientos Sparco, una caja de cambios secuencial y elegantes ventanillas de plexiglás. El diseño es similar al del ALA50 y el CodaLunga, con su perfil altamente aerodinámico (ya visto en el centenario) y esta cara pseudoelevada del MC12. Sin embargo, aunque el logotipo QV sigue visible en las aletas, el pequeño Scudetto ha desaparecido de la toma de aire delantera. En el interior, las cosas siguen siendo muy espartanas. Está más cerca de la cabina de un coche de carreras que de un lujoso GT. La palanca de cambios, muy alta y grande, recuerda a la de un coche de carreras, y las molduras de carbono del habitáculo y el salpicadero son bastante toscas. Llaman la atención las letras Carlo Chiti y el gran logotipo Alfa Romeo en la parte superior de la consola.

El plan de producción era para una serie limitada de 20 unidades a unos 150.000 euros cada una, en versiones GT y Spyder. Aunque este coche brilló en el Salón Top Marques de Mónaco de 2015, es poco probable que se fabricaran muchos ejemplares, como ocurrió con las creaciones anteriores de la marca.