Hoy, Alfa Romeo vende entre 60.000 y 70.000 coches al año. Una cifra modesta para una marca con un inmenso pasado, pero que ha alimentado durante mucho tiempo una pregunta casi obsesiva entre los aficionados: ¿y si la historia hubiera sido diferente? Durante más de una década, otro gigante soñó con hacerse con el Biscione: el Grupo Volkswagen. Y no sólo una vez... sino al menos dos.
El sueño de Ferdinand Piëch: convertir Alfa en el anti-Porsche de las masas
A principios de la década de 2010, el patriarca de Volkswagen, Ferdinand Piëch, no ocultaba su admiración por Alfa Romeo. En los salones del automóvil, repetía que la marca italiana podría "prosperar bajo el techo de Volkswagen". Incluso va más allá: según él, las ventas podrían multiplicarse por cuatro en cinco años.
En aquella época, Alfa vendía unos 100.000 coches al año. Piëch imaginaba un futuro claro: un Alfa posicionado por debajo de Porsche, con tecnología alemana pero estilo italiano. En este escenario, los deportivos milaneses podrían haber recibido los nuevos turbos de cuatro cilindros del Boxster y el Cayman, mientras que la marca se habría convertido en una alternativa más emocional y accesible a los modelos de Zuffenhausen.
La respuesta italiana fue inmediata y brutal. En Fiat Chrysler Automobiles, la puerta se cerró sin discusión. Sergio Marchionne llegó a decir que mientras él estuviera al mando, Alfa Romeo nunca se vendería a Volkswagen. El juego psicológico ha comenzado.
2018: el segundo intento
Pasó el tiempo, Piëch dejó el timón, pero su idea siguió rondando Wolfsburgo. En 2018, el año en que murió Sergion Marchionne, el jefe de Volkswagen, Herbert Diess, se reunió con el nuevo jefe de FCA, Mike Manley. Según varias fuentes que lo corroboran, Diess sintió que era su deber llevar a cabo el proyecto de Piëch. La pregunta es sencilla: ¿está Alfa Romeo en venta?
La respuesta es igualmente clara: no. Una vez más, la marca italiana sigue siendo intocable. Unos meses más tarde, la fusión PSA-FCA dio origen a Stellantis, que prometió invertir en todas sus marcas y confirmó que ninguna se vendería. El sueño alemán terminó ahí.
¿Y si Alfa Romeo se hubiera convertido en una marca del Grupo Volkswagen?
Aquí empieza la verdadera fantasía automovilística. Volkswagen ya ha demostrado su capacidad para resucitar marcas de prestigio: Lamborghini, Bentley y Bugatti (e incluso Ducati) han prosperado gracias a unos recursos industriales colosales, conservando al mismo tiempo una fuerte identidad.
En este contexto, Alfa Romeo habría ocupado probablemente un lugar muy especial: un deportivo emocional situado entre Audi y Porsche, con plataformas compartidas pero un carácter latino. Un Giulia, primo técnico de un Audi, un SUV cercano a un Macan, motores de altas prestaciones y quizás sobre todo una gama completa. Con la fuerza industrial del grupo alemán, entre 300.000 y 400.000 ventas anuales ya no parecerían irreales.
La pregunta esencial sigue siendo: ¿un Alfa Romeo bajo control alemán seguiría siendo un Alfa? La historia del automóvil demuestra que la racionalización técnica mejora la calidad, pero a veces uniformiza las sensaciones. Algunos creen que Lamborghini ganó en eficacia pero perdió parte de su locura tras su paso a Audi. Sin embargo, los coches de Lamborghini están bien desarrollados y producidos en Italia, y la marca nunca ha estado en mejor forma financiera y de ventas. Y Alfa Romeo ha compartido su experiencia técnica, primero con Fiat (Alfa Romeo Giulietta, Mito, Tonale), luego con Peugeot (Alfa Romeo Junior). ¿Habría conservado Alfa Romeo, una marca profundamente emocional, el carácter por el que sigue siendo famosa con plataformas Volkswagen? Un ejemplo reciente es el Cupra, que en 2025 alcanzó las cifras de ventas más altas de su historia, con 328.800 vehículos entregados.
Un futuro aún incierto
Hoy, bajo Stellantis, Alfa Romeo prepara su segunda transformación. Inicialmente, iba a transformarse en una marca 100 % eléctrica. Al final, se aplazaron los nuevos Stelvio y Giulia, se ampliaron los actuales modelos Tonale, Giulia y Stelvio y la marca siguió sobreviviendo con una gama reducida. Entre proyectos aplazados y ambiciones globales, esta es la historia que se repite desde hace casi dos décadas.
Eso es precisamente lo que hace que esta historia sea tan fascinante. El Grupo Volkswagen puede haber perdido una importante adquisición estratégica... o haber evitado transformar un símbolo latino en un producto industrial perfectamente calibrado. Nunca sabremos cómo habría sido Alfa Romeo en este universo paralelo. Pero una cosa es cierta: pocas veces una marca ha hecho soñar tanto a un competidor... sin aceptar nunca pertenecer a ella.
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Está muy bien negarse a pertenecer a VW, pero si vas a acabar con un PureToc bajo el capó... eso no es mejor, de hecho es peor.
Eso significaría que el 8C, el 4C, el Giulia y el Stelvio nunca habrían existido... así que menos mal que eso nunca ocurrió.
Genau so siehts aus. Ich fahr seit ich denken kann (1982) nur Italiener. Fiat, Alfa - Was die Italiener können, ist Leidenschaft vermitteln. Jede deutsche Karre versprüht nur driste Langeweile.
Wenn ich in unserem (meine Tochter und ich teilen uns das Fzg.) 4C Spider unterwegs bin, ist man nur permanent am Grinsen. Da ich in einem Fiat - Alfa - Autohaus seit fast 28 Jahren beschäftigt bin, gibt es für mich nichts schöneres wie diese Tradition zu spüren.
Wenn VW den Laden übernehmen sollte, reiche ich den Vorruhestand ein.(:-)
Con motores vw, no venderán más alfa, sólo más directivos encaramados que no saben nada de historia ni de clientes.
No sólo los sencillos motores VAG, que fallan con el paso del tiempo por culpa de los motores antiguos (Steuerkette), sino también el modelo VW que puede mejorar anualmente la dinámica de conducción de los Alfas.
Das sportlichste Modell, Audi, fährt sich gegen eine Giulia/ Stelvio u.auch BMW wie ein LKW.Stellantis soll endlich das Marketing verbessern, TV Werbung, Printmedien,ifüGiulia/ Stelvio sah man keinen Tag TV Werbung in irgendeinem deutschen Kanal, detto für Junior u. Tonale.Wenn nur Alfa Kunden über neue Modelle Bescheid wisseb, kann sich der Absatz nicht vergrössern.
Un gran error de los directivos de Alfa Romeo, sólo bajo la supervisión de VW puede tener esta marca un futuro seguro.
Que mierda... Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht... Fahr leider jeden Tag den Schrott in der Firma... Und bevor ich mir den neuen Caddy oder Vw-Bus hole, kaufe ich lieber das Original von Ford... 🤦🏼🤣
Bueno, no sé si a Alfa le habría ido mejor bajo el paraguas de VW, pero una cosa es segura: allí habría tenido derecho a importantes inversiones y desarrollo, algo que nunca tuvo ni tendrá con Fiat o Stellantis. Alfa ni siquiera tuvo en su día medios para llevar a buen puerto el proyecto Kamal, ¡a pesar de que fue aprobado por unanimidad!
El Giorgio y los bloques 2.0L gasolina y 2.2L diesel no son inversiones dss ????
Por no hablar del News V6 2.9, que es una maravilla.
VAG nunca tendrá medios para fabricar un producto tan bueno como el 4C, 8C, Giulia o Stelvio, otro clon made-in-VAG que no es mejor que el Stellantis.
Sí, y es la única inversión desafortunada, aquí tienes una lista de proyectos nunca realizados...Kamal, Mito GTA y cabrio, Brera fiel al concept, E-seg berlina, station wagon ausente, E-seg SUV, no hay sustituto para el Giulietta, Mito, spider, 4C, 8C etc...En mi opinión, para relanzar Alfa VW hubiera hecho exactamente lo mismo que hicieron para relanzar un Audi moribundo!!! 😉.
Cuando VAG se hizo con NSU, Audi no existía. Volvieron a sacar Lamborghini a corto plazo porque el valor de su producto de segunda mano es como Maserati o Aston Martin, se están hundiendo, por no hablar de la fiabilidad, que no es mejor de lo que era bajo Lamborghini en ese momento.
Podemos ver lo que habría pasado con Alfa bajo VAG, como Seat en 2030... ¡olvídalo!
VAG nunca ha sido capaz de producir una plataforma tan eficiente como el Giorgio, pero FCA sí.
Audi fue creada por VAG sobre las cabezas de NSU, y cuando ves cómo están hoy Porsche y Audi, no hay nada de lo que enorgullecerse.
La plataforma de referencia Giorgio nació bajo FCA, no VAG
El diseño de Brittany es fiel al concepto, pero éste debería haberse retomado en su totalidad.
El 159 Brera tiene todas las características de un Lancia Thema versión 2.0 (motor y chasis compartidos) y podría haber vivido bajo Lancia con un Brera de 4 puertas también. En este caso, es FCA la que ha cometido otro error de marca, al igual que Maserati, que tiene un Ghibli que podría haber sido visto como un Thesis y un Grecale como un Phedra.
¡Einfach nur nein!
¡Unterm Blech VW, auf keinen Fall, dann lieber liquidieren!
¡Wirklich, was für ein Albtraum!
¡Noch mehr Badge Engineering braucht die Welt einfach nicht!
Espero que Filosa le de a Alfa los medios para despegar, es todo lo que deseo para esta marca italiana que se merece algo mejor.
Seguramente Alfa habría estado mucho mejor bajo la propiedad de cualquier otro que no fuera el Grupo Fiat/FCA/Stellantis, que han demostrado una y otra vez que simplemente no tienen ni idea.
¿Un Alfa Romeo con un motor TSI? No es genial, pero seguro que es mejor que un PureTech bajo el capó de un Alfa Romeo. Tal vez Volkswagen habría permitido a Alfa Romeo invertir.
Sergio Marchionne no quería una alianza con PSA, y los hechos demuestran que tenía razón.
Nunca sabremos lo que Volkswagen podría haber hecho con Alfa Romeo.
¡¡¡¡Sehr guter Bericht!!!! ¡Weiter so!
Un gran error de los directivos de Alfa Romeo, sólo bajo la supervisión de VW puede tener esta marca un futuro seguro.
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Die VAG-Karren sind inzwischen minderwertige Qualität mit extrem viel Plastik, sogar Dacia überholt die grade... Von den Phantasiepreisen reden wir lieber nicht...
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum, sogar die Franzosen und Italiener haben den überholt und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt...
アルファロメオはそこまでして売れなくてもけっこうです。
それが我等アルフェスタの考え方では。
例えそれでアルファロメオが滅びてもかまいませんよ。
Fahr mal den neuen Passat, der hat die Qualität eines Fiesta's der 90'er im Innenraum und zum Motor 1,5 Benziner bei VW der ist ein Chinese der unteranderem auch im MG3 drin sitzt... Nur viel günstiger 😄
Unter VW wäre es Alfa Romeo sicher gut gegangen, was die Verkäufe angeht. Da hätte es so eine schlampige Modellplanung wie jetzt nicht gegeben. Por otra parte, tampoco se han fabricado el Gulia y el Stelvio, sino sólo el Passat Re-Badge más moderno.
La relación con Stellantis no puede ser mejor. Aber falls man jetzt mit der neuen Generation Stelvio/Giulia die Giorgio-Evo Plattform gut nutzt und das Design nicht versaut, landet man bei allen Fans der Marke voll im Herz.
Zum Glück ist es nicht passiert. Dann haben wir zumindest noch die Giorgio Plattform in der Giulia/ stelvio erleben können, bevor stellantis jetzt alles niederreisst.
VW wollte alfa nur kaufen um an die multi air Technik zu kommen. El sistema de control variable del ventilador desarrollado conjuntamente con Scheffler fue patentado por Alfa y FCA. Este fue el punto de partida. Esta fue la primera vez que VW pensó que estaban avanzando hacia la tecnología common rail. También una patente de alfa que apareció por primera vez en 1997 en la edición 156.
¡Bist du ein Vollidiot oder was?!
La empresa VW produce todo tipo de vehículos, desde Ducatis y Bugattis hasta vehículos de combate.
VW ist eine marke für's Volk (für die Masse).