Lo anunciamos ayer: Alfa Romeo ya ha desvelado el restyling de su Tonalesólo tres años después de su lanzamiento. Un lavado de cara inesperado pero estratégico para relanzar el SUV compacto ante la creciente popularidad del Junior. Y si ayer hablábamos de un diseño más afilado, de un interior más atractivo y de una tecnología por fin a la altura de la gama alta, hoy nos centramos en la ficha técnica. Y entonces... ¡sorpresa!
Sí, Alfa RomeoLo sentimos, pero hemos hecho una comparación detallada de las cifras del antiguo Tonale y de la nueva añada 2026 (MY26), y hay muchas cosas ante las que levantar una ceja.
El Tonale PHEV pierde un poco de su "Veloce".
Esta es la primera sorpresa: la versión híbrida enchufable (PHEV) dispone ahora de 270 CV, frente a los 280 CV anteriores. Son diez caballos menos, pero eso no es todo: el motor de combustión se ha reducido de 180 a 150. ¿Cuál es el resultado? El tiempo de 0 a 100 km/h ha bajado de 6,2 a 6,6 segundos, y la velocidad máxima, de 206 a 195 km/h.
En términos de eficiencia, Alfa Romeo presume de unas emisiones de CO₂ que ahora cumplen la nueva norma Euro 6E-Bis, pero la autonomía eléctrica en el ciclo combinado WLTP ha bajado: 69 km ayer, frente a los 61 km de hoy. Lo mismo ocurre con el consumo combinado, que pasa de 1,1 - 1,4 l/100 km a 3,4 - 3,7 l/100 km según versiones. En resumen, el Tonale PHEV 2026 promete ser más eficiente, pero también un poco menos "Veloce" en la práctica.
| Tonale PHEV | Tonale PHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norma anticontaminación | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Energía combinada | 280 CV | 270 CV |
| Potencia del motor de combustión interna | 180 CV | 150 CV |
| Par motor | 270 Nm | 270 Nm |
| Potencia del motor eléctrico | 122 ea | 122 ea |
| Capacidad de la batería | 15,5 kWh | 15,5 kWh |
| De 0 a 100 km/h | 6,2 segundos | 6,6 segundos |
| Velocidad máxima | 206 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1835 kg | 1835 kg |
| Emisiones de CO2 (gr/km) | 30 – 34 | 77 – 83 |
| Autonomía eléctrica Ciclo combinado WLTP | 69 km | 61 km |
| Autonomía total | 600 km | 600 km |
| Consumo de combustible combinado (l/100km) | 1.1 – 1.4 | 3.4 – 3.7 |
El MHEV es más potente, pero no más rápido
La buena noticia es que la versión híbrida suave (MHEV) gana 15 CV de potencia combinada, pasando de 160 a 175 CV. Sin embargo, este aumento no se debe al motor de combustión, que se mantiene en 160 CV, sino simplemente a un cambio de cálculo que permite combinar la potencia del motor de combustión y la del motor eléctrico. Las cifras de 0 a 100 km/h y de velocidad máxima no cambian, y el consumo de combustible y las emisiones siguen siendo muy similares. Sin embargo, las emisiones de CO2 son mejores (y, por tanto, tributan menos).
| Tonale MHEV | Tonale MHEV MY26 | |
|---|---|---|
| Norma anticontaminación | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Energía combinada | 160 CV | 175 CV |
| Potencia del motor de combustión interna | 160 CV | 160 CV |
| Par motor | 240 Nm | 240 Nm |
| Potencia del motor eléctrico | 20 unidades | 20 unidades |
| Capacidad de la batería | 0,77 kWh | 0,77 kWh |
| De 0 a 100 km/h | 8, seg | 8,8 segundos |
| Velocidad máxima | 212 km/h | 212 km/h |
| Peso | 1525 kg | 1525 kg |
| Emisiones de CO2 (gr/km) | 142 – 127 | 128 – 133 |
| Consumo de combustible combinado (l/100km) | 5.7 – 6.2 | 5.7 – 5.9 |
El gasóleo sigue siendo el más estable
Como era de esperar, el viejo 1.6 diésel de 130 CV se mantiene prácticamente sin cambios. Misma potencia, mismo par (320 Nm), mismo 0 a 100 km/h (10,9 s). La única diferencia notable está en el peso, que baja ligeramente, y en las emisiones de CO₂, que ahora oscilan entre 138 y 144 g/km, aún dentro de la norma Euro 6E-Bis. El diésel sigue siendo, por tanto, la apuesta segura para los conductores más exigentes, una rareza en la gama Alfa Romeo, pero que conserva aquí todo su atractivo.
| Tonale Diesel | Tonale Diesel MY26 | |
|---|---|---|
| Norma anticontaminación | Euro 6 | Euro 6E-Bis |
| Potencia del motor de combustión interna | 130 CV | 130 CV |
| Par motor | 320 Nm | 320 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 10,9 segundos | 10,9 segundos |
| Velocidad máxima | 194 km/h | 195 km/h |
| Peso | 1620 kg | 1580 kg |
| Emisiones de CO2 (gr/km) | 137 – 147 | 138 – 144 |
| Consumo de combustible combinado (l/100km) | 5.2 – 5.9 | 5.3 – 5.5 |
¿Más lento, pero quizás más logrado?
Sobre el papel, casi podría decirse que el Tonale MY26 da un pequeño paso atrás. Menos caballos, prestaciones ligeramente reducidas y una autonomía eléctrica más corta. Pero eso no es todo: Alfa Romeo promete una mayor eficiencia en el mundo real, importantes actualizaciones de software y una experiencia de conducción más suave.
Si a eso le sumamos un interior más atractivo y nuevas tecnologías como la cámara HD 360º con visión de dron que por fin está disponible, este restyling podría resultar más interesante de lo que parece.
Así que sí, el Tonale PHEV es un poco menos 'Veloce' sobre el papel. Alfa Romeo ha optado por sacrificar algunos caballos para cumplir con la norma Euro 6E-bis, más estricta. Hasta dentro de una semana para nuestra prueba completa del nuevo Tonale MY26, y ver si, al volante, sigue siendo fiel al espíritu Alfa Romeo: el placer de conducir.
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En cualquier caso, el Tonale no es un deportivo, así que eso no cambia mucho las cosas. Como mucho, es un SUV que ofrece unas prestaciones decentes.
El Tonale PHEV es pesado, y el peso siempre ha sido enemigo de las prestaciones.
El diseño se ha mejorado y no está tan mal, quizá eso ayude a convencer a algunos competidores más bien feos.
270cv para conseguir la misma Vmax que mi viejo 147 con 120cv lol
En cualquier caso, a menos que vayas a las autopistas, realmente no puedes superar ciertas velocidades en Francia y en todos los países vecinos, excepto Alemania (e incluso entonces son sólo ciertos tramos de autopistas sin límites, muchos los tienen).
El Tonale está hecho para una conducción silenciosa, al igual que sus competidores como el BMW X1.
Lo que no tiene mucho sentido es que el modelo diésel de 130 CV tenga la misma velocidad máxima que el PHEV de 270 CV.
Warum also sollte ich mich für den Nachfolger entscheiden? Nach circa 3 Jahren, außerdem eine optisen Retusche, hat es viel geworden. Die Performancedaten für meine Mildhybrid sind viel besser als für die anderen Vito-Modelle. Wenn ich auf der Autobahn einem Transporter Platz machen muss, dann braucht sich Alfa Romeo als Marke keine Gedanken über seine Zukunft machen. Nach dem Alfa 166 war es das zweite Mal, dass ich mich für einen Alfa Romeo entschieden hatten und auf den Ruf vergangenen Tage vertraut hatte. Jetzt bleibt nur noch die Hoffnung...
El Tonale nunca ha sido un coche "Alfiste", por lo que esta bajada de prestaciones no será percibida por nadie. Si se ve mejor desde parado y da la ilusión de ser una producción de Arese, tanto mejor. Pero un SUV sigue siendo un SUV.