Se enfrenta a un Porsche 911 GT3 en Nürburgring con un Alfa Romeo Giulia GTAm: "Es un coche increíble, pero...".

En Alfa Romeo presenta el Giulia GTA y, sobre todo, el GTAm en la primavera de 2020, la marca italiana no busca batir récords de ventas. Está firmando un manifiesto. Una demostración de pericia, imagen y radicalidad, directamente inspirada en la competición, en un momento en el que las berlinas deportivas son cada vez más consentidas. Disponible a partir de 2021, el posicionamiento del Giulia GTAm es tan exclusivo como su precio. Su precio de partida es de 176.400 euros, con una producción limitada a 500 unidades en todo el mundo. Un coche reservado a los apasionados, a los coleccionistas y a los que quieren un Alfa Romeo sin compromisos.

Bajo el capó se encuentra el V6 de 2,9 litros, muy similar al V6 de 3,0 litros que se encuentra en el superdeportivo Maserati MC20, potenciado hasta 540 CV y 600 Nm de par, transmitidos a las ruedas traseras únicamente a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Gracias a un intenso control del peso, el GTAm pierde unos 100 kg respecto al Giulia Quadrifoglio, para lograr una relación peso/potencia de 2,82 kg/CV. Sobre el papel, la promesa es clara: una velocidad máxima de 300 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos. Pero una hoja de especificaciones no cuenta toda la historia. Y fue precisamente en Nordschleife donde el Giulia GTAm se dio recientemente de bruces con la realidad.

Misha Charoudin, el Nürburgring como juez de paz

Habitual de Nürburgring y seguido por más de dos millones de suscriptores en YouTube, Misha Charoudin es uno de esos conductores que perciben al instante las cualidades... y los defectos... de un coche. Tras meses de espera, por fin se puso al volante de un Alfa Romeo Giulia GTAm, precisamente el número 10 de 500. Desde el primer momento, el tono está marcado. En el interior, el GTAm abraza plenamente su ADN de circuito: Alcántara omnipresente, barra antivuelco, extintor Sparco, asientos de cubo y carbono en profusión. La banqueta trasera ha desaparecido, al igual que todo lo demás. El coche impresiona por la calidad de sus detalles y su ambiente decididamente racing.

En el Nordschleife, cuando se enfrenta a un Porsche 911 GT3 durante una vuelta completa, al Giulia GTAm no le falta carácter. "Es un coche increíble", resume Misha Charoudin, seducido por la emoción que desprende, su comportamiento vivo y su precisión al volante. El frenado, en particular, es digno de elogio. El pedal es firme y ultrapreciso, con una potencia y una resistencia dignas de un auténtico coche de carreras. Para el conductor, es sencillamente uno de los puntos fuertes del GTAm. El sonido del escape central Akrapovič también contribuye a la experiencia. Estridente, expresivo, salpicado de crujidos al desacelerar.

Un coche impresionante... pero desequilibrado a alta velocidad

Pero el entusiasmo pronto dio paso a un análisis más matizado. En Nürburgring, el Giulia GTAm reveló un gran defecto: su equilibrio aerodinámico. El alerón trasero genera una enorme cantidad de carga aerodinámica, pero la parte delantera lucha por mantener el ritmo. En los rápidos tramos y compresiones que caracterizan el circuito, el morro del coche pierde peso de forma espectacular. En varias ocasiones, Misha Charoudin vio cómo la parte delantera se levantaba del suelo, a veces hasta el punto de que el coche casi despegaba. El subviraje se acentúa entonces, sobre todo en las curvas rápidas, y la confianza se ve mermada. "El problema no es la parte trasera, sino la delantera, que no tiene suficiente carga aerodinámica para compensar.

Este desequilibrio también se refleja en una sensación de resistencia aerodinámica a altas velocidades. En quinta y sexta velocidad, el GTAm parece perder su capacidad de aceleración, como si estuviera frenado por su propio alerón. Incluso después de algunos ajustes en la presión de los neumáticos y la configuración del alerón, la impresión sigue siendo la misma. El Giulia GTAm es espectacular, emotivo, pero a veces impreciso en la pista, tanto que Misha Charoudin piensa que es mejor no ir a por el tiempo por vuelta a toda costa.

¿Una pieza de coleccionista más que un arma absoluta?

¿Significa esto que ha fallado? Según el conductor, no. A pesar de sus limitaciones en el Nordschleife, el Giulia GTAm conserva un encanto único. Su diseño, sus acabados, su exclusividad y su carácter lo convierten en un coche muy deseable. Para un uso intensivo en pista, Misha Charoudin es lúcido. Si tuviera que elegir, preferiría empezar con un Giulia Quadrifoglio más clásico y prepararlo él mismo. El GTAm, en cambio, es ante todo una pieza de coleccionista, un Alfa Romeo diseñado para impresionar más que para batir récords. "Arreglando la parte delantera, sería una máquina formidable", concluye.