Poco más de tres años después de su llegada a los concesionarios, ¡el Alfa Romeo Tonale 2.0 ya está aquí! Su misión es esencial para la marca: posicionado en el segmento C de los SUV premium, se enfrenta a referencias consolidadas como el Audi Q3, el BMW X1 y el Mercedes GLA. Entonces, ¿por qué el cambio? Para corregir una serie de puntos débiles identificados que son cruciales en este segmento. Sí, el Tonale 2.0 no es sólo un nuevo parachoques delantero: es mucho más que eso.
De cara al exterior: ¿es usted más conservador o progresista?
Antes de pasar al exterior, la parte más visible, empezaré por la personalización. Seamos claros: cuando se creó el grupo Stellantis, la consigna era la "rentabilidad". En consecuencia, las opciones de personalización de las que habíamos disfrutado en el pasado se redujeron considerablemente. Para una marca de gama alta, esto podría haber sido visto como una opción negativa, con pocos colores exteriores, interiores, llantas o pinzas para elegir. En este punto, se ha hecho un verdadero esfuerzo: tres nuevos colores exteriores, dos nuevos interiores y un nuevo diseño de llantas. ¡Ya es mejor!
Los colores exteriores son todos interesantes: desde el potente Rojo Brera hasta el elegante Verde Monza y el llamativo Amarillo Ocra. La nueva llanta de tres agujeros también establece un vínculo con el diseño inaugurado por el Alfa Romeo Junior. Si tuviera que objetar algo, diría que siguen faltando las pinzas amarillas o azules: aquí sólo se puede elegir entre negro y rojo. Aun así, es un verdadero paso adelante en términos de personalización.
A menos que no hayas visto este coche en tu vida, ¡el parachoques delantero es sin duda la novedad más visible! Ya, hurra: ¡un bonito scudetto en la más pura tradición! Alfa Romeo. Incluso va un paso más allá al tomar referencias de diseño del superdeportivo 33 Stradale. También en este caso podemos objetar que no es posible elegir el color: negro o gris, por ejemplo.
En general, el diseño es más deportivo, más agresivo y más acorde con los tiempos. Y puedo decir que a la mayoría de la gente a la que se lo he enseñado le gusta. Un breve inciso sobre el diseño: siempre me gusta recordar una explicación que me dio un diseñador de coches con el que tuve ocasión de charlar. Me explicó que la primera versión del diseño de un coche es la más pura, la que más se acerca al concepto inicial, mientras que las versiones posteriores intentan seguir la tendencia. Y, efectivamente, funciona. Así que puedes elegir entre el antiguo diseño Tonale, fiel a la versión original, y el nuevo, más moderno y asertivo. Cierro el paréntesis.
Siguiendo con el tema del paragolpes, creo que Alfa Romeo podría haber hecho como otros fabricantes con sus acabados S-Line, Pack M, etc: ofrecer un paragolpes "sabio", fiel al diseño original, para las versiones base, y reservar este nuevo paragolpes más deportivo para los acabados Veloce o un pack opcional de pago. El nuevo parachoques más deportivo se reservaría para el acabado Veloce o para un pack opcional de pago. Es una estrategia que funciona bien en otros lugares, y podría haber sido juiciosa aquí también.
Además de un diseño más moderno, el nuevo parachoques también incorpora características aerodinámicas como tomas de aire laterales para optimizar el flujo de aire y aberturas centrales alrededor del scudetto para mejorar la refrigeración del motor.
Mejor por dentro
También en el interior, el Tonale 2.0 se beneficia de una serie de novedades bienvenidas. Antes de hablar de estos añadidos, recordemos los elementos ya emblemáticos: el precioso volante Alfa Romeo con su botón de arranque directamente integrado, como en un Ferrari, o las levas de aluminio, en la pura tradición del Giulia, Stelvio e incluso... ¡Maserati! En resumen, clase italiana.
La consola central también ha sido rediseñada con acierto, adoptando el nuevo selector de marchas ya introducido a principios de 2025. Por supuesto, en comparación con un Giulia o un Stelvio, no estamos en el mismo universo, pero el nivel sigue siendo muy decente en comparación con la competencia. Por último, cabe señalar que el Tonale es actualmente el único modelo de la marca que no tiene la pantalla integrada en el salpicadero.
Una de las novedades más llamativas del interior es el regreso del cuero rojo. Aunque probablemente no representará la mayoría de los pedidos, sigue siendo un gran clásico de Alfa Romeo. La otra novedad es una elegante combinación de Alcántara blanco y negro. Ah, también me hubiera encantado ver un color tabaco o camel, es tan bonito... ¡Quizás para el Tonale 3.0!
La tecnología es quizá la novedad menos visible, pero la más importante.
No voy a enumerarlas todas, pero es más que bienvenida la llegada de la cámara de 360° con vista de 'dron', casi imprescindible en este segmento. El Tonale 2.0 también cuenta con ayudas a la conducción de nivel 2 y aparcamiento automático (que, personalmente, nunca uso: cada vez que lo hago, tarda más... ¡y eso me asusta un poco!). Otro buen detalle para un SUV premium son los asientos delanteros calefactados y ventilados, así como el volante calefactado e incluso los limpiaparabrisas calefactados. Suficiente para pasar el invierno con total comodidad.
Para el resto del infoentretenimiento, conecta tu iPhone o smartphone Android para aprovechar CarPlay o Android Auto, y será más que suficiente (he usado solo eso durante años en todos mis coches). Habrá quien diga que la pantalla es un poco pequeña... pero bueno, ¡estás en un Alfa Romeo, no en un Tesla! Otro punto muy interesante es que el cargador de inducción para el smartphone está ventilado, lo que significa que el teléfono se enfría mientras se carga. Es inteligente y está bien pensado.
Pequeños cambios técnicos
Al día siguiente de la presentación del nuevo Tonale, publiqué un artículo comparativo que demostraba, con hechos, que el nuevo Tonale parecía menos "Veloce" que el antiguo. Al menos, sobre el papel. En comparación con la primera versión, las vías delantera y trasera se han ensanchado un centímetro. Según Alfa Romeo, el chasis también se ha modificado para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La suspensión McPherson y los frenos Brembo se mantienen, por supuesto.
En cuanto al motor, la potencia del 4 cilindros de 1.3L pasa de 280 a 270 CV, con una importante reducción en la parte térmica, de 180 a 150 CV. La unidad sigue estando acoplada a la caja de cambios automática de 6 velocidades C635 DDCT, muy conocida en el grupo, puesto que ya se encuentra en el Alfa Romeo MiTo, Giulietta ¡e incluso en el 4C!
Al final, por lo que entendí en la presentación a la prensa, el trabajo principal se centró en el software: la gestión del motor eléctrico y la batería. El objetivo es ofrecer un mejor manejo, con una potencia más constante y lineal en uso.
Al volante
Siempre me cuesta mucho probar un Alfa Romeo. Después de tres años de poseer el excelente Giulia, mi subconsciente lo ha establecido como la referencia absoluta del placer de conducción que puede ofrecer un coche. Así, cuando he probado el Tonale en 2022, el Junior Veloce de 280 CV o el Junior Q4 de 145 CV, siempre tengo, en algún lugar de mi memoria "celular", el recuerdo de las sensaciones del Giulia.
Y sin embargo, en toda racionalidad, ni el Junior, con su plataforma eCMP, ni el Tonale, basado en una plataforma Fiat, pueden competir. Lo sé... pero esa referencia emocional permanece grabada en mi mente. En cierto modo, se ha convertido en mi madeleine de Proust automovilística.
Y es posible acercarse a este punto de referencia. El Junior Veloce de 280 CV, gracias al mago Domenico Bagnasco, resultó especialmente sorprendente. Así que cuando este mismo mago explicó en la rueda de prensa todos los cambios realizados en este Tonale 2.0 para redescubrir este placer de conducción, hasta el punto de compararlo con el Stelvio en una de las diapositivas de la presentación... la promesa era enorme.
Sin más preámbulos, aquí va mi opinión. La sensación de conducción en modo N es asombrosa. Ya sea a 20 km/h o a 100 km/h, casi te sientes como si estuvieras conduciendo un Fiat 500, porque la dirección es muy flexible y no hay ninguna respuesta real de la carretera. Pude tomar curvas cerradas a 90 km/h sin sentir ninguna respuesta real del volante. Un poco como el modo Fiat City, para los que lo conozcan, pero aplicado a alta velocidad. Una sensación bastante desconcertante. Por el contrario, en el modo D, la dirección se vuelve mucho más firme, pero el feedback sigue siendo limitado, lo que resulta igual de inquietante.
En términos de potencia, es difícil decir si el coche desarrolla 220, 250, 270 o 300 CV... Lo que puedo decir es que empuja con fuerza. Ya sea en carreteras sinuosas, en adelantamientos o en incorporaciones, el Tonale PHEV ofrece una potencia satisfactoria y tranquilizadora. El sonido natural del motor eléctrico durante la aceleración y la deceleración es incluso agradable al oído.
Por otro lado, la caja de cambios automatizada es demasiado lenta al cambiar de marcha en modo manual. Los cambios descendentes están bien, pero es claramente preferible dejarlo en modo automático. Hay fácilmente un segundo de retraso entre el momento en que pulso la leva y el cambio de marcha, lo que es bastante molesto. En cambio, en el cambio automático, la gestión es más fluida y esta sensación desaparece. Es extraño.
Es una versión Veloce: la potencia y el manejo están ahí, pero no sentí la conexión directa con la carretera que espero de un Alfa Romeo. Incluso me atrevería a decir que la sensación del Junior Veloce de 280 CV quizás me había convencido más. La comparación con el Stelvio, mencionada en la conferencia de prensa, era por tanto atrevida. Mientras que, sobre el papel, el Tonale puede hacer frente a la comparación en términos de comportamiento en curvas, cuando se trata de cómo se siente al volante, la diferencia es clara.
Por otro lado, me ha gustado mucho que el Tonale PHEV se comporte casi como un HEV.
En otras palabras, tanto a baja como a alta velocidad, alterna de forma natural entre el modo híbrido (eléctrico + combustión interna) y el modo eléctrico 100 %. Incluso cuando la batería está vacía, todavía parece disponer de una pequeña reserva de energía para algunas fases eléctricas puras más, como un auténtico HEV. Al final, es casi un coche híbrido clásico, con el peso añadido de una batería PHEV.
Entonces, ¿debería comprar?
Tengo que confesar que, mientras escribo esto, me estoy haciendo muchas preguntas sobre mi próximo coche de diario, que tendré que cambiar dentro de unos seis meses. Estando en Francia, el Alfa Romeo Tonale PHEV podría ser un serio candidato (por los impuestos).
Me gusta mucho su nuevo diseño, más deportivo. Ahora ofrece tecnologías indispensables, como la cámara de 360° con vista de dron. Su comportamiento en carretera no es ciertamente el de un Stelvio (aunque no deberíamos haber esperado un milagro), pero se adaptará perfectamente al hombre y la mujer medios. El interior ha mejorado, aunque, en un modelo Veloce que cuesta más de 50.000 euros, se podría esperar que Alfa Romeo se alineara más con la competencia en lo que respecta a los acabados de las puertas.
El único defecto real de esta versión PHEV es el tamaño del maletero, pero esa es una limitación común a la mayoría de los híbridos enchufables. Me hubiera gustado probar la versión MHEV de 175 CV para ver si, con 100 CV menos pero también 300 kg menos, el manejo se transformaba.
En el segmento de los SUV compactos premium (C-SUV), hay que decir que no existe ninguna alternativa italiana por el momento. El año que viene llegará el Lancia Gamma, un SUV premium con un posicionamiento diferente, pero sin ambiciones deportivas reales (al menos hasta la versión HF prevista para 2027). En cuanto a la competencia, el nuevo Audi Q3 no brilla especialmente por su diseño exterior, y el superventas BMW X1 no está mucho más inspirado estéticamente, sobre todo en sus versiones de acceso. Mercedes tiene el GLA, pero he de reconocer que la marca de la estrella me resulta menos familiar: nunca he sido cliente suyo, a diferencia de las otras dos.
| Alfa Romeo Tonale PHEV | Audi Q3 PHEV | BMW X1 PHEV | |
|---|---|---|---|
| Motor | 270 CV | 272 CV | 245 CV |
| De 0 a 100 km/h | 6,6 segundos | 6,8 segundos | 6,8 segundos |
| Cocina eléctrica | 61 km | 116 - 119 km | 76 - 83 km |
| Batería | 15,5 kWh | 25,7 kWh | 16,3 kWh |
| Tiempo de carga 3,7 kW (16A) | 5 h | 8 h | 5 h |
| Tiempo de carga 7,4 kW (32A) | 2,5 h | 4 h | 2,5 h |
| Seguro | 385L | 375L | 490L |
| Premios | 46 500 € | 55 000 € | 56 350 € |
Sí, por mucho que me gusten las marcas italianas, también he sido cliente de Audi y BMW (¡vaya!), así que creo que puedo hablar con total objetividad. Creo sinceramente que, sólo por diseño, el Tonale tiene una carta real que jugar. Habría que tener mozzarella en los ojos para atreverse a decir que otros SUV son más bonitos.
En cuanto al equipamiento, con la cámara de 360° y su vista de "dron", los asientos calefactados y ventilados, el volante calefactado y el cargador de inducción, está perfectamente en línea con lo que se ofrece en otros lugares. Es cierto que el interior es menos tecnológico que el de los alemanes, pero eso es precisamente lo que hace a Alfa Romeo tan encantador y atípico.
En definitiva, aún no sé si comprarme este Tonale 2.0 (sigo dudando con un Stelvio...). Pero también tengo un flechazo con el nuevo color Verde Monza... Sus dos "defectos", en mi opinión, se deben principalmente a mi estilo de conducción: la dirección es un poco demasiado blanda y hay demasiada latencia al cambiar de marcha. Pero para la gran mayoría de los conductores, estos puntos serán casi imperceptibles.
Así pues, si buscas un SUV compacto con un diseño distintivo, 100 % made in Italy, desde el estilo hasta el chasis y el motor, el Tonale 2.0 merece claramente tu atención. Seguramente el más atractivo de su clase, bien equipado y con un precio competitivo en comparación con sus rivales directos... Francamente, no se me ocurre ninguna razón pragmática para no hacerse con él. Fotos: Italpassion
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