Hubo un tiempo en que todo lo que tenías que hacer era decir dos palabras - Alfa Romeo - para que Jeremy Clarkson se convirtiera en un crítico de coches lírico y casi sentimental. Una época en la que ciertos coches, en sus palabras, "derretían" incluso a los periodistas del motor más cínicos. Pero en 2026, Clarkson ya no está de humor romántico. Y el Giulia Quadrifoglio, antaño uno de sus favoritos, está pagando las consecuencias.
El automóvil moderno: conducir bajo vigilancia
En su ensayo publicado en The Times, Clarkson comienza con una cruda observación: hoy en día no hay ningún coche nuevo que él compraría. ¿La razón? La introducción masiva y obligatoria de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), obligatorios en Europa y el Reino Unido desde 2022. Pitidos incesantes, alertas mojigatas, frenadas automáticas a veces tan bruscas como injustificadas... Para Clarkson, estos dispositivos convierten cada trayecto en una lección de civismo. Peor aún, la ley prohíbe cualquier desactivación permanente. Cada vez que se para, hay que volver a empezar el ritual, hasta el punto de que él deja el motor en marcha en la gasolinera para no tener que volver a pasar por los menús. Según él, ninguna marca se ha librado: Ferrari, Aston Martin, Maserati... todas "arruinadas" por lo que describe como un estado niñera en la guantera. El coche, antes sinónimo de libertad y evasión, es ahora un objeto bajo control permanente.
Cuando conducir ya no es un placer
Esta vigilancia constante no sería insignificante si no fuera acompañada de otro fenómeno: la lenta pero segura desaparición del placer de conducir. Clarkson amplía su alcance para incluir los límites de velocidad de 30 km/h impuestos en los pueblos británicos, la retórica culpabilizadora sobre la ecología y los desorbitados costes del coche moderno. ¿Cuál es el resultado? Toda una generación se aleja del carné de conducir. No por militancia, sino por falta de interés. ¿Por qué tomarse tantas molestias para ser reprendido por su propio coche? Con este sombrío telón de fondo, Clarkson intenta una última gran escapada.
Un último baile con el Giulia Quadrifoglio
Para levantarle el ánimo, se puso al volante de un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con sus 510 CV, tracción trasera, motor V6 y promesa intacta sobre el papel. Cuando se lanzó en 2016, a Clarkson le encantó, llegando a preferirlo a un BMW M3. La insignia, el sonido, el carácter... todo estaba ahí. En 2026, parte de la magia sigue funcionando. Es cierto que el Giulia no escapa al ADAS, y también requiere su ración de manipulaciones antes de cada salida. Pero una vez en marcha, todavía puede "recuperar el tiempo perdido", siempre que sepa dónde están los radares y cuáles son las condiciones de la carretera. En los Cotswolds, Clarkson está en terreno conquistado.
Algo ha cambiado... y no para mejor
Pero el entusiasmo se desvanece rápidamente. Donde antes brillaba el Giulia Quadrifoglio con un raro compromiso entre deportividad y confort, Clarkson descubrió un coche irreconocible. La suspensión, oficialmente sin cambios según Alfa Romeo, parecía mucho más firme. Demasiado firme. En un tramo anodino de la A40, el coche se volvió tan incómodo que su pasajero le pidió que redujera la velocidad a 80 km/h para que el viaje fuera soportable. Clarkson no se anda con rodeos: compara la experiencia con caerse por unas escaleras, algo que le resulta casi más cómodo. Puede que haya sido un caso aislado, reconoce, pero la experiencia es indiscutible para el coche de pruebas.
Un icono siempre deseable... con una condición
Al final, Jeremy Clarkson identifica dos razones principales para no comprar este nuevo Giulia Quadrifoglio: el omnipresente ADAS y un deterioro significativo del confort. Pero no todo está perdido para los verdaderos entusiastas de Alfa Romeo. La solución es sencilla: retroceder en el tiempo. Recurra a un modelo anterior a 2022, libre de las alertas acústicas y equipado con el agarre a la carretera que tanto le había gustado. Estas versiones mantienen bien su valor, pero aún es posible encontrar un buen ejemplo con poco kilometraje por menos de 45.000 libras (52.000 euros). Una fuerte tentación, casi un acto de resistencia, antes de que el coche se convierta definitivamente en un objeto higienizado, controlado y sin alma.
Nos gustaría compartir con vosotros su prueba de conducción del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hace varios años.
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Entonces, ¿cambió o no cambió la suspensión en la última versión? 🤔
Bueno, ¡me lo estoy preguntando! Ya había oído hablar de modificaciones en la inyección de combustible, el escape, etc., pero no sé nada de la suspensión. Pero no sé acerca de la suspensión.
Quizás Clarkson había "idealizado" su anterior intento durante varios años, y una vez en otro contexto no volvió a recibir esa "bofetada" positiva. Un poco como cuando esperas mucho de la secuela de una película, la mejor manera de decepcionarte...
Bueno, había leído bastantes críticas sobre el hecho de que el QF era considerado demasiado "cómodo" por algunos extremistas de las berlinas deportivas. ¿Habría hecho caso Stelltruc de estas críticas sabiendo que los amortiguadores de madera costaban menos? Con este grupo todo es posible
Las ayudas a la conducción del Giulia pueden desconectarse fácilmente.
He conducido tanto el Giulia Quadrifoglio de 510 CV como el de 520 CV y no he notado ninguna diferencia de confort. Jeremy Clarkson debe necesitar un Mercedes Clase S para tener un salón rodante.
El coche no cambió pero el culo de Jeremy envejeció 10 años 😆
¡¡¡SÍ!!! Eso es. Los glúteos van primero.
Ningún coche de hoy te ofrece sensaciones al volante si las busca un purista de los coches
Son artefactos plagados de botones y pantallas ( desgraciadamente todo táctil) y motores con cajas de cambio sin alma alguna
Ni Ferrari, ni Maserati, ni Lambo.... Porsche parece que aún mantiene algo en su modelo más extremo del 911
Tuve 2 QF, un 2017 y más tarde un 2022. Ambos buenos para conducir excepto la dirección era peor en el 2022. No he conducido un coche posterior pero dudo mucho que haya cambiado algo. Nunca me gustó el motor porque no producía la aceleración inmediata que a veces necesitaba desde bajas revoluciones. El sonido tampoco era muy bueno. Aún así, era más divertido que un M3, que también tuve. Me encantó el motor Busso en su día. Por desgracia, Alfa ya no existe debido a la mala gestión de Stellantis.
¿Así que se está convirtiendo en James May?
Todo propietario de un QV sabe que en 2018 la suspensión era algo menos de una pulgada más alta. Tuve uno y me encantó como a nadie.
Cuando cogí uno de los últimos 2024, me preocupaba que la suspensión fuera menos flexible en modo confort, pero no hay ninguna diferencia. Está en una clase por sí mismo. No sé cómo lo hicieron.
El único inconveniente es que el splitter delantero de carbono, al ser ligeramente más bajo, es más fácil de rascar.
Como alguien que ha comprado 3 de estos, el 2024 es en general un coche mejor que el 2019. No estoy seguro acerca de la queja de la comodidad, los asientos son mejores (me fui con asientos de confort para los 3) y la suspensión es mejor.
Por lo demás, sólo conduzco en modo carrera, así que no es un problema.