Jeremy Clarkson: "Para subirme la moral, pasé unos días con el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, y algo cambió".

Hubo un tiempo en que todo lo que tenías que hacer era decir dos palabras - Alfa Romeo - para que Jeremy Clarkson se convirtiera en un crítico de coches lírico y casi sentimental. Una época en la que ciertos coches, en sus palabras, "derretían" incluso a los periodistas del motor más cínicos. Pero en 2026, Clarkson ya no está de humor romántico. Y el Giulia Quadrifoglio, antaño uno de sus favoritos, está pagando las consecuencias.

El automóvil moderno: conducir bajo vigilancia

En su ensayo publicado en The Times, Clarkson comienza con una cruda observación: hoy en día no hay ningún coche nuevo que él compraría. ¿La razón? La introducción masiva y obligatoria de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), obligatorios en Europa y el Reino Unido desde 2022. Pitidos incesantes, alertas mojigatas, frenadas automáticas a veces tan bruscas como injustificadas... Para Clarkson, estos dispositivos convierten cada trayecto en una lección de civismo. Peor aún, la ley prohíbe cualquier desactivación permanente. Cada vez que se para, hay que volver a empezar el ritual, hasta el punto de que él deja el motor en marcha en la gasolinera para no tener que volver a pasar por los menús. Según él, ninguna marca se ha librado: Ferrari, Aston Martin, Maserati... todas "arruinadas" por lo que describe como un estado niñera en la guantera. El coche, antes sinónimo de libertad y evasión, es ahora un objeto bajo control permanente.

Cuando conducir ya no es un placer

Esta vigilancia constante no sería insignificante si no fuera acompañada de otro fenómeno: la lenta pero segura desaparición del placer de conducir. Clarkson amplía su alcance para incluir los límites de velocidad de 30 km/h impuestos en los pueblos británicos, la retórica culpabilizadora sobre la ecología y los desorbitados costes del coche moderno. ¿Cuál es el resultado? Toda una generación se aleja del carné de conducir. No por militancia, sino por falta de interés. ¿Por qué tomarse tantas molestias para ser reprendido por su propio coche? Con este sombrío telón de fondo, Clarkson intenta una última gran escapada.

Un último baile con el Giulia Quadrifoglio

Para levantarle el ánimo, se puso al volante de un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con sus 510 CV, tracción trasera, motor V6 y promesa intacta sobre el papel. Cuando se lanzó en 2016, a Clarkson le encantó, llegando a preferirlo a un BMW M3. La insignia, el sonido, el carácter... todo estaba ahí. En 2026, parte de la magia sigue funcionando. Es cierto que el Giulia no escapa al ADAS, y también requiere su ración de manipulaciones antes de cada salida. Pero una vez en marcha, todavía puede "recuperar el tiempo perdido", siempre que sepa dónde están los radares y cuáles son las condiciones de la carretera. En los Cotswolds, Clarkson está en terreno conquistado.

Algo ha cambiado... y no para mejor

Pero el entusiasmo se desvanece rápidamente. Donde antes brillaba el Giulia Quadrifoglio con un raro compromiso entre deportividad y confort, Clarkson descubrió un coche irreconocible. La suspensión, oficialmente sin cambios según Alfa Romeo, parecía mucho más firme. Demasiado firme. En un tramo anodino de la A40, el coche se volvió tan incómodo que su pasajero le pidió que redujera la velocidad a 80 km/h para que el viaje fuera soportable. Clarkson no se anda con rodeos: compara la experiencia con caerse por unas escaleras, algo que le resulta casi más cómodo. Puede que haya sido un caso aislado, reconoce, pero la experiencia es indiscutible para el coche de pruebas.

Un icono siempre deseable... con una condición

Al final, Jeremy Clarkson identifica dos razones principales para no comprar este nuevo Giulia Quadrifoglio: el omnipresente ADAS y un deterioro significativo del confort. Pero no todo está perdido para los verdaderos entusiastas de Alfa Romeo. La solución es sencilla: retroceder en el tiempo. Recurra a un modelo anterior a 2022, libre de las alertas acústicas y equipado con el agarre a la carretera que tanto le había gustado. Estas versiones mantienen bien su valor, pero aún es posible encontrar un buen ejemplo con poco kilometraje por menos de 45.000 libras (52.000 euros). Una fuerte tentación, casi un acto de resistencia, antes de que el coche se convierta definitivamente en un objeto higienizado, controlado y sin alma.

Nos gustaría compartir con vosotros su prueba de conducción del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hace varios años.