Este conductor profesional de Audi probó el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y, a pesar de un fallo, es "el mejor SUV que he conducido".

Cuando un conductor profesional que compite con un Audi dice que el SUV Alfa Romeo es simplemente el mejor que ha conducido nunca, es una afirmación que vale la pena hacer. Y no tiene nada de marketing. Viene de Matteo Poloni, un piloto italiano que compite en las TCR Italia al volante de un Audi RS3 y que también dirige un taller especializado en cajas de cambios.

Un enfrentamiento inesperado

Todo empezó casi por casualidad. Una tarde, en su taller Gear Works, especializado en la revisión y reparación de cajas de cambio automáticas y manuales, Matteo Poloni se encontró con un coche muy particular: un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio gris Vesuvio con pinzas amarillas. La configuración es exactamente la misma que la del coche que tuvo durante dos años. No sólo conoce este coche de memoria, sino sobre todo porque lo ha conducido realmente: más de 30.000 km en todas las condiciones, en carretera, en montaña, a diario. Suficiente para formarse una opinión sin filtros.

Una máquina extraordinaria, incluso hoy

Desde las primeras palabras, la conclusión es clara. Para Poloni, el Stelvio Quadrifoglio ya estaba "fuera de su alcance" cuando salió, y lo sigue estando hoy. Dice que ha probado casi todos los SUV capaces de ofrecer semejante chasis, semejante precisión de conducción y semejante tacto mecánico. Ninguno le causó la misma impresión. Lo que impresiona al conductor es la sensación de un coche diseñado sin concesiones, con una mecánica real, un equilibrio natural y un vínculo directo entre el conductor y la carretera. La plataforma Giorgio, desarrollada en tiempos de Sergio Marchionne, es aquí el corazón de la cuestión. Para Poloni, simboliza una época dorada que ya ha pasado.

En carretera, el Stelvio Quadrifoglio no hace ningún favor a nadie. Su dirección ultra directa, su frontal extremadamente preciso y su puesta a punto deliberadamente agresiva exigen experiencia. A baja velocidad, es sorprendentemente ágil. A altas velocidades, puede intimidar si no sabes exactamente lo que estás haciendo. Pero en una carretera de montaña, todo se alinea. Poloni describe un SUV capaz de tomar las curvas con una velocidad desconcertante, frenar muy fuerte, transferir el peso violentamente y salir de las curvas con un ligero sobreviraje perfectamente controlable. Es una eficacia que compara, sin ambages, con la del Ferrari Purosangue, al tiempo que señala que el coche italiano de Alfa Romeo ofrece una sensación mucho más cruda y menos filtrada.

Más eficiente que un Giulia Quadrifoglio en determinadas condiciones

Dato interesante de un purista: Poloni afirma que en determinados contextos, especialmente en condiciones de montaña e invierno, el Stelvio Quadrifoglio puede ir más rápido que un Giulia Quadrifoglio. ¿La razón? Su tracción total capaz de enviar hasta 50 % de par a la parte delantera, lo que le permite acelerar mucho antes a la salida de las curvas. Donde un coche de tracción trasera lucha por encontrar agarre, el SUV de Alfa Romeo catapulta literalmente a su conductor fuera de la curva, con un eje delantero que "tira" del coche hacia la salida.

El lado oscuro

Sin embargo, no todo es perfecto. Poloni señala algunos fallos típicamente italianos: la calidad de algunos componentes del habitáculo, asientos que se relajan prematuramente y pequeños detalles mal acabados. Pero, sobre todo, revela un problema mucho más grave: la aerodinámica a velocidades muy altas. Por encima de 240-250 km/h, el coche se vuelve inestable, con turbulencias preocupantes. Según los ingenieros de Maserati con los que habló, el problema reside en... los retrovisores. Demasiado grandes y mal diseñados, generaban vórtices de aire que provocaban violentas resonancias aerodinámicas. Un fallo identificado durante el desarrollo, pero nunca corregido. Para Poloni, era un error impensable para un fabricante alemán.

Símbolo de una época desaparecida

Al final, la conclusión es melancólica. Para Matteo Poloni, el Stelvio Quadrifoglio, como el Giulia, representa probablemente el último Alfa Romeo diseñado por verdaderos entusiastas, sin concesiones, con una obsesión por el placer de conducir por encima de cualquier otra consideración. Un coche imperfecto, a veces excesivo, pero profundamente entrañable. Y, sobre todo, un poderoso símbolo de una época en la que el automovilismo italiano todavía se atrevía a anteponer la emoción a todo lo demás.