Muy apreciado por los coleccionistas, el Alfa Romeo Montreal era un coupé basado en un estudio de diseño de Marcello Gandini, un joven fichaje del taller Bertone que acababa de firmar el Lamborghini Miura. El coche se presentó en el Salón Mundial de Montreal de 1967, de ahí su nombre, y pretendía reintroducir un modelo de prestigio en la gama del Biscione. Con sus líneas agresivas y sus originales faros ocultos bajo unas ópticas, el Montreal tenía auténtica personalidad.
Los orígenes del Alfa Romeo Montreal: una gestación difícil
Sin embargo, la versión de producción era fundamentalmente diferente de los prototipos. Giuseppe Busso explica que, por razones presupuestarias, se abandonó el chasis específico previsto inicialmente y Alfa Romeo recurrió al chasis del coupé Bertone GTV 2000 existente. Este cambio dificultó el desarrollo técnico, en particular la adaptación de la forma del prototipo a este chasis, con el resultado de que la versión de producción no llegó hasta 1971, ¡cuatro años después del Salón!
La elección del motor V8 del Alfa 33 aumentó las dificultades, ya que los prototipos se habían diseñado con el motor de 4 cilindros y doble árbol de levas en cabeza del Giulia. Pero la dirección decidió que un V8 era más prestigioso. El motor tenía que encajar en el chasis de este coupé GTV, lo que significaba elevar toda la línea de cintura, al igual que la integración de las ventanillas laterales muy curvadas. La corta distancia entre ejes del GTV dio lugar a un coupé Montreal más alto y con mayores voladizos de lo esperado, lo que, para los puristas insatisfechos, alteraba el equilibrio de peso y la fluidez aerodinámica del coche.
El motor era un V8 a 90° con cuatro árboles de levas en cabeza y 200 CV, derivado del V8 de 2 litros del Alfa 33 de carreras, rectificado para aumentar su cilindrada a 2.593 cm3 con inyección mecánica Spica (¡que causó muchos problemas!), todo ello acoplado a una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades. La empresa Autodelta ofreció modificaciones del motor para aumentar la potencia de 220 a 250 CV, pero sólo se construyeron 3 ejemplares.
Apreciado por sus líneas elegantes y el estridente sonido del V8, el Montreal tenía más el temperamento de un GT de carretera que el de un deportivo, y su dinámica de conducción no estaba a la altura de las expectativas. El chasis se basaba en un diseño anticuado, la distribución del peso, claramente hacia delante debido al gran V8, lo hacía subvirador y poco ágil, mientras que el sistema de frenado resultaba un poco ligero. Esto es sin duda lo que condenó al Montreal a una corta carrera en competición.
¡El Alfa Romeo Montreal, por OKTech!
De hecho, quienes tienen el valor y los medios para hacerlo han emprendido modificaciones en Montreal, para ajustarla más al espíritu del proyecto inicial. Entre ellos está OKTech, que mencionamos hace poco. los Alfa Romeo 75 Busso y Bialbero sobrealimentados. ¿Su nombre? ¿"Flatplane" de Montreal? ¿Qué significa? El nombre hace referencia a cambios sustanciales en el motor, que sigue siendo un V8, pero esta vez su cilindrada ha aumentado hasta los 3,3 litros. Se ha aumentado la refrigeración del monstruo, lo que se traduce en una toma de aire más prominente en el capó delantero, dando al Montreal un aspecto de "muscle car" americano.
En el Montreal original, el cigüeñal era de tipo "plano transversal". Esta configuración, ampliamente utilizada en los V8 de carretera, tenía la ventaja de producir un motor más suave y más utilizable en el día a día que un V8 con cigüeñal plano, una solución técnica que se utilizó en el V8 de los 33. Así que hemos cerrado el círculo con este 3,3 litros plano, ¡dotando al Montreal de un motor con espíritu de competición! Las últimas cifras publicadas por OKtech en su red social sitúan la potencia en 350 CV, con una velocidad máxima de 9.000 rpm. ¡Ya podemos imaginar la melodía!
El otro cambio evidente es la altura rebajada de la carrocería, que confiere al Montreal un aspecto aún más deportivo. No hemos podido obtener más información técnica, pero podemos imaginar que la suspensión ha recibido su buena dosis de modificaciones y mejoras.
Por último, el Montreal OKTech está equipado con llantas TARGA 33 producidas por la empresa italiana Alfa9 Supply, directamente inspiradas en las llantas Tipo 33 Autodelta. En cuanto al aspecto general, la combinación de carrocería dorada y tapicería verde agua es bastante elegante y ¡muy setentera!
La acogida de este proyecto fue en general entusiasta. Un tema recurrente en muchos comentarios fue que este era el Montreal tal y como debería haberse comercializado en 1972.
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