Para la temporada de 1976, la FIA introdujo una nueva categoría del Grupo 5, "Coches de producción especiales", que permitía realizar amplias modificaciones en los coches de producción homologados en los Grupos 1 a 4 de la FIA. El Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), predecesor del DTM, utilizó este reglamento de 1977 a 1981, hasta que la categoría se abolió a finales de 1982 en favor del Grupo B, pero los Gr.5 siguieron compitiendo en el IMSA GTX y otros campeonatos nacionales de coches deportivos durante algunos años más.
La normativa limitaba la anchura estándar de la carrocería, pero permitía alerones más anchos. Sólo debían permanecer inalterados el capó, el techo, las puertas y el faldón. Todo lo demás se dejaba a discreción del ingeniero. En resumen, los fabricantes tenían total libertad para jugar con la aerodinámica, utilizar materiales ultraligeros o instalar enormes turbocompresores. Un excelente ejemplo fue el monstruoso Ford Capri Zakspeed, cuya versión biturbo de 1,7 litros, alimentada por un turbo KKK, podía desarrollar 600 CV. Para un coche que pesaba menos de 800 kg, semejante potencia le proporcionaba unas prestaciones excepcionales.
Un proyecto alemán
Muchos fabricantes lo intentaron, con distintos grados de apoyo por parte de las fábricas: Lancia con el Stratos y luego el Beta Monte Carlo, BMW con el 320 Turbo, Porsche con el 935, Lotus con el Esprit e incluso Toyota con el Celica. Y todos ellos, Alfa Romeo también hizo algunas apariciones. Se desarrolló una versión Grp.5 del Alfetta GTV para el DRM, en el que compitió entre 1979 y 1981. El proyecto fue una colaboración entre Isert Motorsport (que construyó el coche), Sachs Racing (suspensión) y el Dr. Schrick, que contribuyó al diseño del motor. Alfa Romeo Alemania financió todo el proyecto, aunque no participó oficialmente.
400 CV con un motor de 1,3 litros.
El motor es de carrera corta de 67,5 mm y 81 mm de diámetro, basado en un cigüeñal GTA 1300 y culata de 4 válvulas. Con su cilindrada, el coche era apto para la División 2 del Grupo 5. La primera versión de pruebas tenía transmisión por cadena y se convirtió a transmisión por correa en 1981. Este coche fue también el único DRM que experimentó con la inyección electrónica de combustible, antes de equiparse finalmente con la inyección mecánica Kugelfischer. Con esta configuración, el Alfetta GTV desarrollaba unos 400 CV, una cifra impresionante, pero muy lejos de los 600 CV del Ford Capri Zakspeed y el Porsche 935.
Tenía una suspensión trasera de 4 brazos (como los Ford Escort y Capri de la época) con barra antibloqueo. Este GTV Gr5 es un auténtico patchwork de Alfa, con frenos traseros Rallye Alfetta Gr.4 y pinzas tomadas del Tipo 33.
Un aspecto extraño, ¡más aún en 1981!
Todos los paneles exteriores de la carrocería son de plástico, a excepción del techo. Además de las vías más anchas, el frontal presenta un enorme alerón, que se parece mucho al del Grupo B Quattro S2 lanzado unos años más tarde. Este desgarbado y enorme alerón le valió al GTV el apodo de "pala de nieve".
Más tarde, el diseño evolucionó de forma extraña, ya que el GTV recibió un nuevo frontal con el aspecto de un Porsche 935. Al mismo tiempo, la librea blanca (que, según algunas fotos, también era predominantemente amarilla) ¡cambió a roja! Fabricado en 1981, este kit tenía un morro hundido y unos faros bastante similares a los de la bomba alemana. El resultado era muy discutible, ¡además de quitarle su identidad característica! Sólo un pequeño Scudetto recordaba que se trataba de un Alfa Romeo en esta extraña versión.
Al no haber conseguido resultados significativos (ni terminar una sola carrera, debido a una mecánica debilitada por los 400 CV y el turbo), el coche fue retirado a principios de 1982, tras la desaparición del DRM. Permaneció fuera de servicio durante mucho tiempo, en su estado original, antes de ser restaurado en los últimos años tras varios cambios de propietario. Lo último que supe es que estaba en Portugal.
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