En Austria, este Alfa Romeo 33, potenciado a 240 CV, grita a 9.000 rpm en una subida.

L'Alfa Romeo 33, del que se fabricaron casi un millón entre 1983 y 1995, fue un éxito comercial. Incorporaba la base técnica del Alfasud: chasis, motores, transmisión y componentes del bastidor. La Fase 3, lanzada en 1990, incluía motores bóxer más potentes, como el 1,7 litros con 16 válvulas y 133 CV (el Quadrifoglio Verde alcanzaba 208 km/h), mientras que el 1,5 litros estaba equipado con inyección electrónica de combustible (97 CV). También tuvo una carrera deportiva, que culminó con la victoria de Jacques Panciatici en el Rally de Montecarlo y en el Rally de Suecia en 1986 en el Grupo N con el Alfa Romeo 33 1.5LL 4×4.

El equipo Werk 2 Racing, dirigido por el piloto Gregor Hutter y el jefe técnico Werner Ambrusch, ha estado ocupado construyendo el Alfa Romeo 33 de 2019/2020. Durante mucho tiempo, el piloto austriaco compitió en subidas con prototipos basados en Alfa 145, hasta que un grave accidente en 2017 y otros problemas técnicos detuvieron su progreso.

Decidido a relanzar su equipo, adquirió en Italia una carrocería Alfa Romeo 33 en perfecto estado. La célula de seguridad fue fabricada e instalada en Polonia por Ireco Motorsport. A pesar de la situación del coronavirus, fue posible traer el coche de vuelta a Graz a principios del verano de 2020 para prepararlo y empezar las pruebas. 

Desde el punto de vista técnico, el motor fue revisado por Roman Kaps en ECU Performance, mientras que se encargó una nueva suspensión KW a medida a Dullinger Fahrwerkstechnik, socio desde hace muchos años. El Alfa Romeo 33 está equipado con un kit aerodinámico que le da un aspecto de DTM de principios de los 90, con grandes fascias delantera y trasera equipadas con apéndices aerodinámicos, una parrilla y faros totalmente ahumados, y una simpática decoración en la que destacan el rojo y los diversos logotipos de la marca milanesa.

El coche corre en la clase E1 1600, con un motor Alfa Boxer de 4 cilindros y 1,6 l. Este último ha sido potenciado hasta los 240 CV y alcanza las 9.000 rpm: ¡emociones sónicas garantizadas! Con un peso inferior a 850 kg, la relación peso/potencia da mucho juego a este pequeño compacto italiano. Durante los últimos cinco años, Gregor Hutter ha competido en los campeonatos austríaco y europeo, consiguiendo numerosos puestos de honor en una categoría altamente competitiva. Recientemente, han tenido un problema con el bloque motor, que está defectuoso y sólo funciona con 1 cilindro. Su último diagnóstico es que ya no se puede reparar, lo que significa que hay que fabricar un bloque nuevo; los pistones y las culatas aún se están midiendo, y vendrán de especialistas con sede en Italia. Como resultado, han tenido que retirarse de las últimas 2025 carreras, ¡pero prometen volver con más fuerza el año que viene!