El Alfa Romeo 156 de carreras más extremo sigue circulando... y cada vez más loco

Ferdinando Cimarelli es un piloto de carreras italiano de Pergola, en la región de Las Marcas, especializado en las carreras de montaña del CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna). Comenzó su carrera en la década de 1980, pero se tomó un descanso de las carreras a mediados de la década de 1990, antes de reaparecer en 2004 al volante de un Alfa Romeo 33, con el que ganó su primer título italiano. Después se pasó a un Alfa Romeo 147, con el que ganó la categoría Gr.A 2000 en 2009, antes de poner sus miras en un Alfa Romeo 156 D2.

El último campeón del Biscione

Desde 2010, Cimarelli conduce un Alfa Romeo 156 D2 (o 156 SuperTurismo D2), desarrollado por N-Technology, el departamento de competición del Grupo Alfa Romeo. Alfa Romeo en aquel momento, a finales de la década de 1990, para cumplir la normativa Super 2000 para turismos. El DTM (que se convirtió en el ITC en 1995), en el que había participado el 155 V6, había desaparecido a finales de 1996, y con él la espectacular categoría Clase 1 a la que pertenecía el 155. Su heredero, el 156, estaba por tanto destinado a competir en los campeonatos clásicos de superturismo, con un motor de 2 litros, lo que hizo con brío: dos títulos de campeón de Italia y cuatro de Europa, entre 1998 y 2004. Y le guste o no, ¡fue el último Alfa Romeo que tuvo un programa oficial de competición! Casi 30 años...

Una segunda vida en la montaña

Al igual que el 155 V6 Ti, que también disfrutó de la gloria en subida tras el final del DTM/ITC, los 156 han tenido una "segunda vida" en las carreteras de montaña. El coche de Cimarelli conservaba inicialmente el motor atmosférico de 2,0 litros derivado del Twin Spark del D2, que, tras una actualización en 2012, desarrollaba unos 330 CV a 9.000 rpm y 240 Nm de par a 7.500 rpm. Seguía siendo tracción delantera, lo que puede resultar ventajoso en carreteras sinuosas a la salida de las horquillas. El motor es un 100 % de aspiración natural, sin turbo ni sobrealimentación, una elección purista para la clase E1-2000.

Un Supertouring "Evoluzione

El 156 D2 recibió una serie de mejoras aerodinámicas, que le dieron un aspecto aún más agresivo que el supertourer básico. El alerón trasero "de filo de cuchillo" era ajustable (ángulo de 8° a 14°) y estaba fabricado en carbono, mientras que la hoja delantera de carbono se amplió 8 cm con la adición de varios apéndices. El chasis, por supuesto, se beneficiaba de una suspensión optimizada para las subidas de pendientes y un peso reducido para una agilidad máxima. Utilizaba un diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsen y, desde 2012, una caja de cambios secuencial Sadev de 6 velocidades con relaciones cortas optimizadas para subir pendientes (se dice que la aceleración de 0 a 100 km/h tarda menos de 4 segundos). 

En 2010, Cimarelli se proclamó campeón de Italia de la clase E1 hasta 2000cc, título que perdió por poco en la última carrera. Los éxitos más recientes del modelo incluyen la victoria en la clase E1-ITA 2000 en el 27º Trofeo Lodovico Scarfiotti - Sarnano Sassotetto en 2017.

Cambio radical en 2023

Pero fue a partir de 2023 cuando el aspecto del 156 cambió radicalmente, ya que el coche cambió de clase y se convirtió en un prototipo, una silueta "disfrazada" de 156, equipada con un sistema de cambio de marchas en el volante. Así, el coche cambió de clase, pasando del grupo E1 al famoso grupo de "siluetas" E2-SH, donde antes circulaban los famosos 155 V6.

El coche cuenta ahora con vías extra anchas, un espectacular difusor y una gran toma de aire en el techo, mientras que toda la sección trasera puede desmontarse para su mantenimiento, como si fuera un 164 Procar. El resultado estético no es necesariamente muy agradable a la vista... pero desde el punto de vista del rendimiento y la competición, ha merecido la pena, ya que este año ganó la categoría E2SH en la 63ª edición de la Copa de Europa de Turismos.^e Svolte de Popoli. Lástima que no hayamos podido obtener más información sobre el motor. Sólo podemos suponer que se han pasado a algo más potente... ¡estaremos atentos a más información!