Fue en el prestigioso evento FuoriConcorso 2025, celebrado los días 24 y 25 de mayo a orillas del lago de Como junto al Concurso de Elegancia de Villa d'Este, que Santo Ficili, CEO de Alfa Romeo, levantó una esquina del velo sobre el futuro de las versiones Quadrifoglio. Y si nos atenemos a sus declaraciones, los entusiastas del rendimiento se llevarán algunas sorpresas eléctricas... y térmicas.
Entre las joyas expuestas se encontraba el exclusivísimo Alfa Romeo 33 Stradale, junto a otros modelos emblemáticos de la marca. Pero fue sobre todo la entrevista de Ficili con la prensa, en particular con Motor1, lo que llamó la atención. Cuando se le preguntó por el futuro del Quadrifoglio, dijo sin rodeos:
"Vamos a sorprenderles tanto con motores eléctricos como de combustión.
Se trata de una respuesta significativa, dado que Alfa Romeo había anunciado inicialmente un 100 % eléctrico para 2027. El responsable de Alfa Romeo declaró al medio 'alvolante' que la marca estaba trabajando en redefinir el calendario del motor de combustión interna:
"Como saben, habíamos ido en la dirección de tener sólo coches eléctricos, en su lugar tenemos que desarrollar también motores de combustión interna, para lo que estamos definiendo un calendario".
En cuanto a la vuelta a la energía térmica en 2026, Ficili se mostró evasivo:
"Te avisaremos pronto".
¿Hacia una doble oferta Quadrifoglio?
¿Significa esto que Alfa Romeo prepara una doble versión Quadrifoglio para sus futuros modelos: una versión híbrida con motor de combustión interna (quizás para los Giulia y Stelvio de nueva generación), y una versión eléctrica 100 % (como la que se espera para el 33 Stradale)? O que "combustión y eléctrico" indica simplemente una versión híbrida enchufable.
El misterio se mantiene, pero una cosa es segura: el motor de combustión interna sigue estando en las cartas. Santo Ficili no ha confirmado qué bloque motor se utilizará, pero parecen destacar dos candidatos:
- el GME 3.0L 6 cilindrosya utilizado en Estados Unidos en los modelos Dodge, Ram y Jeep;
- el Nettuno 3.0L V6 de Maserati, especialmente montado en el MC20 (y derivado del 2.9L V6 de Alfa Romeo).
En todos los casos, la hibridación es de esperar. Y justo a tiempo: revelamos que Stellantis trabaja con ZF para integrar una transmisión híbrida sobre la plataforma STLA Large, que servirá de base para los futuros modelos de gama alta de Alfa Romeo, Dodge y Jeep.
Tecnología ZF de apoyo
ZF ha desarrollado la caja de cambios automática Gen 4 8HP, cuya producción ha comenzado en Alemania y pronto se fabricará en Estados Unidos. Esta transmisión incorpora un potente motor eléctrico en la carcasa de la caja de cambios, ofreciendo hasta 160 kW (218 CV) y 450 Nm de par, unas prestaciones dignas de un VE. Aún mejor:
"Dependiendo del fabricante y de la batería utilizada, es posible una autonomía del 100 % eléctrico de más de 120 km".
En otras palabras, con esta tecnología, Alfa Romeo podría ofrecer un Quadrifoglio híbrido enchufable de altas prestaciones, conservando al mismo tiempo el sonido, el carácter y el tacto de un motor de combustión. ¿Lo mejor de ambos mundos?
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El Nettuno V6 ya está disponible y se fabrica en Italia, mientras que el GME de 6 cilindros en línea está en Estados Unidos, así que preferiría ver el motor italiano en una versión híbrida que podría utilizarse para futuros Maserati, lo que me parece lógico.
Sí, parece lógico, así que Stellantis probablemente eligió hacer lo contrario.
La gama totalmente eléctrica de Alfa Romeo está acabada, porque la demanda de coches eléctricos es demasiado baja y no crece. Es una buena noticia para los futuros Giulia y Stelvio.
¿Cuándo veremos un Junior híbrido con motores reales de 200 CV o más que no sean PureTech?
Apuesto a que estos incompetentes optarán por motores estadounidenses.
La gran plataforma utilizada en el cargador y wagoneer s es un desastre de ingeniería en los ee.uu. como es el motor de 3 litros huracán que es increíblemente poco fiable debido a piezas baratas y software defectuoso. Creo que todo esto está retrasando el Stelvio también.
¡¡¡¡Yo digo, más bien matar a Alfa Romeo como marca, ya que todo lo que, Stellantis, están haciendo es bastardizar la marca, único elemento en el llamado moderno Alfa Romeo es la insignia!!!!