El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es un vehículo paradójico, que encarna todas las contradicciones de la historia reciente de la compañía.Alfa Romeo. Esta berlina, que apareció en 2015, batió récords en Nürburgring y despertó un enorme entusiasmo entre gran parte de la comunidad Alfa, gracias a sus excepcionales cualidades en carretera y, por supuesto, a las prestaciones del Quadrifoglio. Alfa Romeo se apoyó mucho en este modelo para desarrollar su comunicación y destacar su identidad deportiva, sin olvidar las numerosas series especiales. El Giulia incluso recuperó las emblemáticas insignias GTA y GTAm, aunque no tuvo una carrera deportiva oficial.
Mientras que los 155 y 156 disfrutaron de la gloria en los años 90 y principios de los 2000 en el DTM y el ETCC, Alfa Romeo abandonó entonces los circuitos y las carreras de turismo que, sin embargo, habían contribuido al palmarés y la leyenda del Biscione. El 159 ya había anunciado este mal giro de los acontecimientos, seguido por el Giulietta, que tuvo una corta carrera en el WTCR (¡a partir de 2018!) e incluso en el IMSA Michelin Challenge hasta 2024 (sí), pero sin recibir nunca un verdadero apoyo oficial de fábrica. El Giulia Quadrifoglio sufrió el mismo destino totalmente aberrante. Sin embargo, cuando salió en 2016, todavía existía el DTM y, sobre todo, la categoría GT se había desarrollado con el éxito de GT3 y GT4. Por ejemplo, el M3, el gran rival declarado del Giulia Quadrifoglio, se benefició de una versión de carreras GT4 y el M4 entró en la enormemente exitosa clase GT3. Nada de eso ocurrió con el Quadrifoglio o el GTA, que tuvieron que conformarse con algunos récords de vuelta, sin llegar a hacer morder el polvo a sus rivales en competición.
Afortunadamente, algunos establos dirigidos por personas apasionadas y comprometidas han decidido hacer algo al respecto. He aquí algunos ejemplos.
En Alemania

La primera iteración apareció en 2020 gracias a Lanza Motorsport, que preparó un Giulia para el campeonato alemán VLN, que se disputa exclusivamente en el Nordschleife, en la clase ST8 (motores turbo de entre 2.600 y 4.000 cc). Aunque el motor conservaba las mismas características (520 CV), la carrocería se aligeró con el uso de carbono en ciertas partes, mientras que el tren de rodaje recibió especificaciones de competición. Al final, ganó 200 kilos en la báscula y anunció un tiempo de 0 a 100 de 3,2 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. Pilotado por Mauro Simoncini, Ugo Vicenzi, Alberto Carobbio y Bruno Barbaro, se retiró tras sólo 33 vueltas y no hubo más inscritos.
En Inglaterra

Al otro lado del Canal de la Mancha hay un campeonato fabuloso, el ARIIC, alias Campeonato Intermarques Alfa Romeo e Italiano. Los participantes son muy variados: Mito, 4C, 75 Turbo, 147, 156, Giulietta y otras joyas. Barry Mcmahon es un habitual de este campeonato, en el que ya compitió en el pasado con un 156. Desde 2024, ha estado desarrollando un Giulia QV que compite tanto en este campeonato Alfa Romeo en la clase M (de Modificado) como en el Campeonato Britcar, una competición GT multiclase. El Giulia Quadrifoglio está inscrito en la clase GT, donde compite contra auténticos GT4 como el Ginetta G55 y el McLaren 570S GT4. El Giulia cuenta con 700 CV y logró la pole position en su primera salida en el campeonato Alfa Romeo a finales de 2024.
En 2025, acabó último de su categoría en las dos primeras carreras del Britcar. En el ARIIC, es mejor, terminando 4º en su categoría, con una primera victoria en la carrera inaugural de la temporada 2025 en Snetterton. El coche aún está en fase de desarrollo y está experimentando algunos problemas mecánicos.
En Sudáfrica

El campeonato local más importante es la South African Endurance Series, en la que participan GT3, GT4 y berlinas de turismo. La Scuderia Rossi inscribió un Giulia Quadrifoglio conducido por los hermanos Claudio y Mario Rossi, que llevan mucho tiempo compitiendo allí con coches Alfa Romeo (especialmente GTV). Por supuesto, es imposible competir con el Ferrari 296 GT3 y el Lamborghini Huracan GT3, pero en la clase B, el coche milanés lidera el campeonato de 2025 tras cuatro pruebas, incluidas tres victorias. Sus principales rivales son un Toyota Altezza y un Audi R8 GT4.
En Bélgica

Tras competir con un Abarth 500, el equipo Buga Auto ha decidido inscribir un Giulia en el Campeonato de Resistencia Belcar 2025. El equipo está dirigido por Peter Bens, que anteriormente compitió con un 156 GTA en el campeonato. Como explican los miembros del equipo, el proyecto es ambicioso, pero difícil porque no existe una versión oficial de carreras del Giulia ni apoyo oficial, a pesar del entusiasmo de los aficionados. La primera carrera en Zolder fue difícil, con un abandono, pero no fueron los últimos de su clase en las pruebas, a pesar de la juventud del proyecto. No obstante, aún les faltaban algunos segundos para alcanzar a los BMW de referencia. Se han retirado de la próxima cita en Spa, tras una serie de problemas técnicos, pero no tienen intención de rendirse. Su intención es clara: "queremos demostrar el potencial del Giulia y animar a otros a construir el suyo".
Un excelente reportaje que demuestra que la calidad está ahí, gracias a un personal de producción investido de un alto nivel de competencia y pasión que el Fabricante no soporta, ¡ni un público más amplio que permanece en ideas persistentes de posguerra sobre la fragilidad de las mujeres italianas en general!