El afinador suizo OKTech es ahora reconocido como uno de los principales especialistas mundiales en Alfa Romeo clásicos modificados. Su filosofía es conservar la arquitectura y el espíritu del Alfa Romeo original modernizando completamente la mecánica, el chasis y la transmisión. El objetivo es construir lo que podría ser un Alfa Romeo 75 si su desarrollo hubiera continuado hasta hoy con las tecnologías modernas. Acaba de completar dos proyectos que representan dos visiones extremas del Alfa Romeo 75 moderno.
En la esquina roja, con un Bialbero de 16 válvulas y 2 litros, el 75 IMSA M. En la esquina negra, un 75 equipado con un Busso V6 de 4.0L y 24 válvulas con caja de cambios secuencial de 7 velocidades. Estos dos coches no son meras preparaciones, sino auténticas reconstrucciones técnicas destinadas a crear Alfa Romeo 75 modernos con prestaciones de coche de carreras. Los dos proyectos se basan en el mismo fundamento: el Alfa Romeo 75 con arquitectura transaxle, con el motor en la parte delantera y la caja de cambios en la parte trasera, que garantiza una buena distribución del peso y un comportamiento dinámico muy equilibrado.
OKTech 75 IMSA M: ¡un bialbero propulsado por turbina!
El 75 IMSA M se inspira en el 75 Turbo Evoluzione, diseñado para la competición y lanzado en 1986. Para inscribirlo en el Giro de Italia de 1988, Alfa Corse desarrolló una versión que cumplía la normativa IMSA, que permitía una mayor preparación del motor. Esta versión estaba orientada hacia el espíritu de los coches de carreras turboalimentados.
Está propulsado por un motor Alfa Romeo bicilíndrico “Nord” de cuatro cilindros, más conocido como «Bialbero», modificado y equipado con turbocompresor, intercooler y una moderna gestión electrónica. La potencia se estima en unos 360 CV y OKTech ha anunciado un par motor superior a 500 Nm. El motor está diseñado para funcionar a altas revoluciones y soportar un uso intensivo en circuito. Además de la brillante culata roja, un pequeño detalle que le añade encanto es la clásica tapa de aceite Olio, como en los viejos bialberos de los años 50 y 60.
El chasis está reforzado, la suspensión es ajustable y está adaptada a la pista, los frenos son de competición y el interior está completamente destripado y equipado con una barra antivuelco, asientos de cubo y mandos de competición.
OKTech Alfa 75 4.0: ¡va a gritar!
La segunda versión desarrollada por OKTech es aún más radical. Está equipada con el famoso motor V6 de Alfa Romeo conocido como Busso, pero modificado para darle una cilindrada de 4,0 litros con culatas de 24 válvulas. Esta versión está más orientada a las prestaciones puras, gracias sobre todo al motor V6 atmosférico de gran cilindrada.
El motor atmosférico desarrolla entre 450 y 500 CV y puede alcanzar regímenes muy altos, cercanos a los de un motor de carreras. La admisión, el escape, la gestión del motor y todos los trabajos preparatorios se han diseñado específicamente para lograr una elevada potencia conservando el carácter del motor Busso.
En las fotos del Busso 4.0 litros se aprecian claramente las mariposas de admisión individuales, una para cada cilindro, lo que garantiza un mejor llenado y una respuesta inmediata del motor, más aún en motores de altas revoluciones que superan las 7/8.000 rpm. También apreciamos el impecable acabado de los materiales, ¡con un airbox de fibra de carbono y una tapa de balancines de oro anodizado!
Este 75 IMSA M está equipado con una caja de cambios secuencial de 7 velocidades montada en configuración transaxle en la parte trasera. El chasis se ha endurecido, la suspensión es regulable, los frenos son de competición y el interior está totalmente orientado a la competición, con barra antivuelco, asientos de cubo e instrumentación modificada.
Una mirada devastadora
Los OKTech Alfa Romeo 75 IMSA M y 75 4.0 24V 7-Speed Sequential representan dos interpretaciones diferentes del Alfa Romeo 75 moderno. Sea cual sea el modelo que prefiera, ambos 75 tienen un físico impresionante con un kit de carrocería espectacular. Vías anchas, alerones, faldones, rejillas de ventilación en el parachoques. ¡Así habría sido un 75 DTM! El 75 IMSA M utiliza las mismas llantas negras que el IMSA del Giro de Italia de 1988, mientras que el Busso 4.0 litros adopta llantas tipo “turbina” de color gris metalizado.
En ambos casos, no se trata de simples preparaciones, sino de auténticos desarrollos que podrían haber sido ideados por Alfa Corse si el 75 hubiera visto prolongada su carrera deportiva. Estos proyectos ilustran perfectamente el concepto de restomod extremo, que combina el diseño clásico con las modernas tecnologías de chasis, transmisión y motor.
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