Este canadiense se llama Carlo Milano... y ha transformado un Alfa Romeo 75 en un monstruo de 400 CV.

Milano Works fue fundada en 2017 por Carlo Milano, nacido y criado en North Vancouver. ¡Un nombre apropiado para trabajar en el modelo del que hablamos hoy! Después de la escuela secundaria, Carlo comenzó a trabajar en MCL Porsche en Vancouver mientras se preparaba para obtener su certificación de técnico. Una vez que obtuvo su certificación, trabajó durante más de cinco años en un taller, donde adquirió una experiencia considerable en todo tipo y modelo de vehículos, antes de embarcarse en su propia aventura.

75, ¿el último verdadero Alfa?

El Alfa Romeo 75, comercializado de 1985 a 1992, es para algunos puristas el último verdadero Alfa Romeo. Alfa Romeo «También fue el último vehículo de tracción trasera producido por la marca antes del lanzamiento del Giulia en 1986-1987. También es el último vehículo de tracción trasera de la marca antes del Giulia de 2015. En Europa se denomina 75 (en honor al 75 aniversario de la marca), mientras que en Estados Unidos y Canadá se llama Milano para evitar confusiones con la edad de aniversario.

Su arquitectura es única: motor delantero, tracción trasera con transeje (caja de cambios y diferencial situados en la parte trasera), lo que proporciona un reparto de pesos 50/50 casi perfecto. La suspensión trasera De Dion contribuye a su equilibrio y a su legendario comportamiento en carretera, considerado a menudo como una de las mejores berlinas deportivas de los años ochenta.

Mientras que en Europa se ofrecían los 4 cilindros Twin Cam de 1,6 a 2,0 litros, así como los V6 Busso de 2,5 y 3,0 litros, en Estados Unidos y Canadá casi todos los coches estaban equipados con el V6 Busso de 2,5 litros (154 CV) o 3,0 litros (183-188 CV). Ésta, la versión Verde/Quadrifoglio, es la más buscada, con unos 900 ejemplares producidos, completos con kit de carrocería, diferencial de deslizamiento limitado, asientos Recaro y llantas telefónicas Speedline.

Mientras que el sonido estridente y mágico del Busso V6, la experiencia de conducción pura sin ayudas electrónicas intrusivas y la dirección precisa fueron muy apreciados, otros se sintieron decepcionados por el aspecto en forma de cuña, pero sobre todo por la marcada corrosión (paneles de los balancines, largueros laterales, pasos de rueda), las frágiles sincronizaciones de la caja de cambios y, en el caso de la versión Nord-Am, los grandes y antiestéticos parachoques, tal y como exige la normativa.

Preparación turbo de Milano Works

El Alfa Romeo 75 de Milano Works, equipado originalmente con un motor Busso V6 de 3,0 litros atmosférico, se ha convertido en una versión turbo. Publicado en Instagram a partir de 2021, se describe como un «Alfa 75 3.0 V6 turbo» y Carlo lo describe como «uno de los Milano más bonitos» que ha visto. Anteriormente ya se habían insinuado otras preparaciones “turbo” de Busso, sobre todo en Time Attack, ya que se sabe que el famoso motor V6 soporta bien la turboalimentación.

Se instaló un enorme turbo único, con un compresor de aluminio pulido visible (probablemente Garrett GT28/GT30 o equivalente, pero fue difícil encontrar información). Admisión y carga: gran filtro cónico tipo K&N, tubos de aluminio pulido y mangueras siliconadas de color azul brillante muy gruesas (tubos de admisión y carga), intercooler montado en la parte delantera. Escape: aluminio pulido, colectores personalizados (color dorado/dorado), envoltura térmica plateada en el extremo caliente.

Culata y tren de válvulas: muelles de válvulas reforzados (visibles en dorado o cromado). Gestión del motor: ECU autónoma (carcasa visible con mazo de cables personalizado azul/amarillo/rojo), sensor de banda ancha para un ajuste preciso de la mezcla aire/combustible. Refrigeración: depósitos auxiliares, mangueras de alto rendimiento, probablemente refrigerador de aceite adicional.

Aspecto general: culatas repintadas de rojo brillante, acentos azules dominantes en todo el vehículo, aislamiento térmico tejido beige/marrón, aspecto de “coche de exposición” muy limpio.

Una mirada superturística

Una obra maestra. Mientras que las versiones Busso V6 “de serie” tenían entre 183 y 188 CV, se estima que esta configuración tiene entre 300 y 400 CV, con un par motor que podría rondar los 400-500 Nm. La fiabilidad no es un problema, ni tampoco su uso en circuito, si la sobrealimentación se mantiene moderada (<1,2 bar), con un intercooler de alto rendimiento y un suministro de combustible reforzado. A niveles superiores, suelen ser necesarios pistones y bielas forjados.

La bestia también ha recibido un lavado de cara adoptando el diseño del 75 WTCC con aletas ensanchadas: jaula antivuelco, puertas aligeradas, spoiler delantero y gran alerón trasero con distintivos QV, así como un capó específico de carbono con fijaciones de competición.

Esta preparación es un magnífico ejemplo de lo que un pequeño taller entusiasta puede conseguir en el legendario V6 Busso: transformar una berlina que ya era briosa desde el principio en una máquina de altas prestaciones, visualmente agresiva y fiel al espíritu Alfa. El siguiente vídeo, grabado hace varios meses, muestra la preparación del motor en el coche antes de las modificaciones de la carrocería.