Alfa Romeo acaba de dar la sorpresa. Mientras muchos pensaban que las versiones más radicales desaparecerían silenciosamente del catálogo europeo, la marca del Biscione ha anunciado que los pedidos del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se reabrirán en marzo de 2026. Una excelente noticia para los entusiastas de las prestaciones puras. Mucho menos para los contables del grupo.
Un regreso dictado por la pasión
Alfa Romeo confirma así que la producción del Giulia y del Stelvio continuará en Europa hasta 2027. Santo Ficili, Director General de la marca, no se anda con rodeos: se trata de cumplir una promesa hecha a los clientes más apegados a las prestaciones extremas y al ADN histórico del Quadrifoglio.
Bajo el capó, nada ha cambiado. El V6 biturbo de 2,9 litros y 520 CV sigue ahí, acompañado de su diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Tracción trasera en el Giulia, tracción total Q4 en el Stelvio. Fibra de carbono a raudales, splitter delantero activo en la berlina, escape Akrapovič de timbre profundo... en resumen, Alfa Romeo como les gusta a los puristas. Pero en 2026, revivir un motor de gasolina V6 de 520 CV en Europa ya no es una simple elección de marketing. Es una apuesta financiera.
La brutal realidad de la Ley CAFE
Desde 2021, la Unión Europea impone estrictos objetivos de emisiones medias de CO₂ a los fabricantes. El umbral inicial de 95 g/km ya se ha rebajado a 81 g/km en 2025, y el objetivo caerá a 50 g/km en 2030.
El año es 2026. Y cada gramo por encima del umbral le cuesta al fabricante 95 euros, por cada coche vendido. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio tiene ahora 228 g/km de CO₂. Incluso con una ligera mejora respecto a los 237 g/km anteriores, sigue superando el umbral europeo de 147 gramos. El resultado: una penalización teórica de 13.965 euros por modelo vendido.
La situación es aún más espectacular para el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Con 267 g/km de CO₂, el SUV supera el límite en 186 gramos. La multa se eleva entonces a 17.670 euros por vehículo. A estos niveles, cada venta se convierte casi en un acto militante.
¿Vender a pérdida para preservar el ADN?
Por supuesto, en realidad, estos modelos forman parte de una media, y los modelos híbridos o electrificados de las otras marcas del Grupo compensan en cierta medida estos excesos. Pero el cálculo sigue siendo brutal: cada Quadrifoglio vendido en 2026 pesa mucho en la ecuación CAFE.
Esto significa que Alfa Romeo está conscientemente de acuerdo en aumentar su exposición a las sanciones con el fin de mantener vivo su icono deportivo. La prórroga hasta 2027 parece una última ventana para aquellos que todavía quieren un nuevo Alfa Romeo V6 biturbo en Europa. Con los objetivos fijados en 50 g/km para 2030, el futuro de este tipo de motores en el Viejo Continente parece extremadamente comprometido, a menos que se ofrezcan versiones híbridas muy eficientes. La pasión, en 2026, es cara.
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Corresponde a Alfa Romeo ofrecer modelos 100% eléctricos con niveles de rendimiento lo más parecidos posibles a los de sus modelos de combustión interna, lo que significa elegir la tracción trasera como opción por defecto, el peso más ligero posible con plataformas específicas y una experiencia que no sea digital sino analógica (en completo contraste con lo que Ferrari y Jony Ive han presentado recientemente). Sobre todo, no se eliminará la columna de dirección, por ejemplo. Esto es esencial si queremos compensar las ventas de estos modelos con motor V6.
Los coches eléctricos no funcionan, los clientes no los quieren, aunque un Alfa eléctrico esté cerca de un motor de combustión.
Alfa decidió posponer el lanzamiento del Stelvio por una razón. .
Si Alfa decidió posponer el lanzamiento del Stelvio, fue porque la política de puesta en común con el resto del grupo se había llevado demasiado lejos, mientras que Alfa Romeo necesitaba exclusividad y una asociación más fuerte con Maserati, al menos en los segmentos D y E. Esto era obvio, pero la junta directiva tardó años en entenderlo. Esto era obvio, pero la junta tardó años en entenderlo. Por lo demás, las normas CAFE existen, y Alfa es ante todo una marca europea, por lo que hay que tenerlas en cuenta. Mientras tanto, BMW avanza con el M3.
No se trata de que la política del grupo haya ido demasiado lejos, es que Tavares no tuvo en cuenta la realidad del mercado automovilístico, que no está preparado para los coches eléctricos, por eso Filosa decidió posponer el Stelvio/Giulia y adaptarlo como híbrido de combustión.
Por supuesto, pero lo que hay que saber es que alrededor de 3000 motores ya producidos (y pagados) están ahí... en resumen, desde un punto de vista contable, probablemente no cueste tanto... y es una gran ventaja para la imagen por otra parte. ¡Alfa sigue existiendo más allá de Junior!