Hace unos días, publiqué una hipótesis que todavía hace estremecerse a los puristas y salivar a los pragmáticos: ¿y si Alfa Romeo fue comprada por el Grupo Volkswagen ? El artículo, publicado hace unos días, recordaba este doble “sueño” del lado de Wolfsburgo: el de Ferdinand Piëch, a principios de los años 2010, y luego un segundo acercamiento en 2018. Dos rechazos, y en medio una promesa que vuelve como un estribillo: multiplicar por cuatro las ventas de Alfa Romeo transformándolo en un Porsche popular.
Pero la historia no acabó con la historia. Continuó... en los comentarios. Y hay algo que llama la atención: según se lea desde Francia, Italia o Alemania, no se oye la misma música. Ni el mismo miedo. Ni la misma esperanza. Ni el mismo juicio.
En Francia: “Lo habrían gestionado mejor”... ¿pero a qué precio?
En el lado francés, el debate se divide en dos bandos muy reconocibles.
Por un lado, hay quienes analizan fríamente la situación actual y concluyen que, gestor contra gestor, Volkswagen probablemente lo habría hecho mejor. Hay arrepentimientos muy concretos: una gama más amplia, renovaciones más frecuentes, presencia en la competencia, una trayectoria más estable. Algunos resumen la idea en términos inequívocos: Alfa Romeo habría “crecido”.
Y cuando la sombra de Stellantis se cuela en la discusión, la comparación se vuelve brutal: “hoy es peor porque ofrecen duplicados de Peugeot”, “Alfa morirá bajo la era Stellantis”, “pésimos motores PSA”. El razonamiento es sencillo: si hay que “diluir” la italianidad, mejor que sea con un grupo percibido como poderoso, rico y estructurado.
Pero junto a éste, otro grupo rechaza la idea por principio, casi visceralmente. Existe una desconfianza cultural hacia el automóvil alemán, que se considera demasiado frío, demasiado uniforme. La imagen que se repite es la de la clonación: “un Giulietta basado en un Golf”, “un Giulia basado en un Passat”, y sobre todo ese miedo a la insignia pegada a una plataforma genérica. Varios comentarios dicen lo mismo con diferentes palabras: un Alfa Romeo basado en un Volkswagen podría haberse convertido en un Audi/Volkswagen disfrazado, sin ese algo que a veces nos hace perdonar a Alfa Romeo lo que no perdonamos a los demás.
Entre los dos, están los “matizados”: los que admiten que Volkswagen sabe construir una marca (ejemplo Cupra, ejemplo Lamborghini), mientras dudan de que Alfa Romeo pueda industrializarse sin transformarse.
En Italia: orgullo, ira... y el juicio Stellantis
En Italia, no sólo se lee sobre un debate industrial. Es casi una cuestión de identidad. En primer lugar, hay un hastío muy italiano, casi amargo, ante la paradoja nacional: “en Italia circulan más Audis que Alfa”, “si quieres ver muchos Alfa Romeo... ¡cómpralos!”. Como si la cuestión no fuera sólo “¿quién gestiona mejor?”, sino “¿quién apoya realmente la marca?”. Algunos apuntan a este reflejo: la gente defiende Alfa Romeo como símbolo, pero no siempre lo elige cuando firma la orden de pedido.
Y luego vino el arrebato anti-Stellantis, aún más frontal que en el lado francés. La palabra “Peugeot” volvió como una bofetada. Se habla de decisiones estratégicas equivocadas, de modelos aplazados, de una marca perdida en un grupo demasiado grande, de una gestión incoherente. Volkswagen se convierte casi en un cómodo “universo alternativo”: al menos, dicen, los recursos habrían estado ahí, y la producción podría haberse conservado “como Ducati y Lamborghini”.
Pero incluso en Italia, no todos sueñan con el salvador alemán. Algunos dicen que Volkswagen no habría hecho milagros: las marcas italianas tienen desde hace tiempo fama de fiables, y un accionista no va a borrarla en cinco años. Otros señalan una cosa por encima de todo: sin Marchionne y el proyecto Giorgio, el Giulia y el Stelvio podrían no haber existido nunca. Para este bando, un Alfa Romeo “a la alemana” habría significado sobre todo... un Alfa Romeo que ya no era Alfa Romeo.
Básicamente, Italia es el país donde se encuentran las posiciones más extremas: o “mejor con ellos que ahora”, o “antes morir que ser alemán”. También es el país donde la discusión se desplaza más rápidamente hacia la política, los impuestos, el papel del Estado o la figura de John Elkann. Como si, detrás de Volkswagen, estuviera sobre todo el trauma de una industria italiana que a veces se siente desposeída.
En Alemania: “no, gracias”... pero no por las mismas razones
El caso alemán es fascinante porque rompe un tópico. Se podría pensar que los alemanes habrían aplaudido la idea de una adquisición por parte de Volkswagen. Sin embargo, una gran parte de las reacciones dicen exactamente lo contrario: “No toquen Alfa Romeo”, “Por el amor de Dios, no con Volkswagen”, “Tristeza alemana en Alfa Romeo”.
¿Por qué? En primer lugar porque, para muchos, Volkswagen no representa el sueño automovilístico alemán, sino el coche fabricado en serie, y a veces incluso la sospecha: dieselgate, motores “trucados”, DSG criticados... En algunos comentarios, Volkswagen se describe como el símbolo del producto estandarizado, de la uniformidad.
En segundo lugar, porque algunos entusiastas alemanes reconocen claramente que Alfa Romeo puede hacer coches que Volkswagen no puede. Incluso hay declaraciones que dan la vuelta a la jerarquía habitual, como la idea de que la filosofía del Giulia Quadrifoglio no podría haber salido de una especificación de VAG.
Pero Alemania también tiene su campo pragmático, similar al que se ve en Francia e Italia: “Con VAG, Alfa Romeo tendría más posibilidades”, “mejor que con Peugeot ahora”. Estas personas no hablan de romanticismo, sino de supervivencia. Y a menudo añaden una aclaración importante: no es “Volkswagen” lo que salva el día, es la estructura del grupo, la capacidad de levantar Skoda, de transformar Seat en Cupra, de mantener una identidad clara a pesar de las plataformas compartidas.
El verdadero quid del desacuerdo: ¿“gestión” o “transformación”?
Al leer los comentarios, uno cree estar debatiendo una simple pregunta: “¿Habría gestionado mejor Volkswagen a Alfa?”. Pero en realidad, no todo el mundo pone lo mismo detrás de la palabra “gestionar”.
Para algunos, una buena gestión significa aumentar el volumen, ocupar el mercado, renovar la gama, invertir, asegurar los presupuestos y estabilizar los planes de producto. En esta definición, Volkswagen es naturalmente creíble, y Stellantis aparece a menudo como un grupo en el que Alfa Romeo tiene que luchar para existir.
Para otros, una buena gestión significa preservar una singularidad, mantener un sentido de la carretera, una personalidad mecánica, una estética, un carácter. Y en esta definición, Volkswagen se convierte en un riesgo: el del “Alfa Romeo estandarizado”, demasiado limpio, demasiado racional, demasiado intercambiable.
Lo sorprendente es que los tres países comparten exactamente el mismo miedo... pero lo proyectan sobre objetivos diferentes. Los franceses y los italianos proyectan mucho en Stellantis (el doloroso presente). Los alemanes proyectan mucho sobre Volkswagen (la duda sobre la emoción y la reciente reputación técnica). E Italia proyecta sobre todos a la vez, porque el tema va mucho más allá del coche.
Cupra, Lamborghini, Ducati... la prueba de que todo el mundo elige
En este debate, se utilizan tres nombres como “prueba”, y cada uno los utiliza de la forma que más le conviene. Lamborghini y Ducati se blanden para decir: “Volkswagen sabe mantener una identidad italiana”. Pero a estos ejemplos también se les da la vuelta: “sí, técnicamente mejor, pero menos loco”, “el Urus es un Q8 sobrealimentado”, “interiores demasiado Audi”. En resumen, incluso cuando Volkswagen tiene éxito, algunos lo ven como un éxito frío.
Y luego está Cupra, el ejemplo que vuelve una y otra vez como un espejo cruel: una marca joven, con una narrativa deportiva, que vende mucho, y que demuestra que con una base técnica común, se puede crear una imagen fuerte... siempre que se tenga una estrategia estable y agresiva. Para algunos, Cupra es la prueba de que Volkswagen podría haber convertido a Alfa Romeo en un éxito moderno. Para otros, Cupra es exactamente lo que no quieren: un Golf que se cree otra cosa.
¿Podría Volkswagen haber gestionado mejor Alfa Romeo?
Esta oleada de reacciones deja una cosa muy clara: Alfa Romeo es una marca sobre la que cada cual proyecta su propia definición del automóvil. En Francia, el debate oscila entre el romanticismo y la eficacia. En Italia, se mezcla con el orgullo, la política y el enfado por el presente. En Alemania, choca con la desconfianza hacia Volkswagen... reconociendo al mismo tiempo que Alfa Romeo tiene algo que el grupo de Wolfsburgo no tiene.
Al final, puede que la pregunta no sea “¿quién habría gestionado mejor Alfa? La verdadera pregunta, la que tanto divide, es: ¿qué estamos dispuestos a perder para salvar una marca? Y en este preciso punto, los alemanes, italianos y franceses no sólo hablan de Alfa Romeo. Hablan de sí mismos.
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Claro que bajo el seno de VW Alfa estaría mejor desarrollada que estaba bajo FCA y que está bajo Stellantis. ¡Ya qu'à rendre compte, à part la Giulia et Stelvio ya quoi, un fade Tonale et une Junior sur base Peugeot, pas de breaks, coupés, spiders, cabrios, grande berline type 164....etc! 🤔
Llamemos a las cosas por su nombre: durante 4 años, Stellantis no fue más que un PSA ampliado. Espero que Filosa haga borrón y cuenta nueva muy pronto...
¡Junior sigue siendo el esparto más vendido!
¿Qué esperas cuando comparas el precio de un Junior con el de un Giulia? En tu opinión, ¿BMW vende más Serie 5 o Serie 1? ....compara las bajas cifras de ventas del Junior con las del MiTo en su día, sin llegar al Alfa Sud, ¡donde la diferencia es de 1 a 20 a favor del Sud! 🤔
Sí, y Junior está salvando la marca Alfa... ¡Y eso es un hecho!
No, el junior no salva nada, ¡es un fracaso porque no se ve por ningún lado!
Scudric ... Bueno, sólo se adhieren a su imaginación
Lo siento por mi, no es el Giulia, el Stelvio o el Tonale/Jeep los que están salvando la marca... sino el Junior desde hace 2 años.
Lo que ves, ¿qué valor tiene?
Vender mejor no significa vender bien, ¿y a quién? ¡Los clientes de Junior son los que destruyen la identidad de una marca comprando un coche de moda! En el caso de Alfa, ¡qué ruina! No olvidemos que fiat destruyó a creadores tecnológicos como Lancia o Maserati (el Maserati V8 AM479 se convirtió en el F129B del F355). Para Alfa: la destrucción de Arese y parada de r&d del V6 busso, mataron a alfa para hacer de ella bonito fiat de todos matando a Maserati y tirando con el cubo de basura los conocimientos técnicos para hacer.
Seamos sinceros, ¿podría VW hacer un trabajo peor que el de Stellantis? Sería difícil de imaginar. Mira lo que han hecho con Audi, con Skoda... ¡a estas alturas estaría dispuesto a permitir que cualquiera se hiciera cargo de Alfa!
Ya sea «bien gestionado» en el sentido de hacer volumen o en el sentido de «preservar una singularidad», con PSA es inevitablemente peor que con el grupo VW. Dicho esto, yo tampoco quiero eso.
Para qué empeorar, el único Alfa de la era Stellantis es el Junior, que es el superventas de la marca. ¡Stelvio y Giulia son buenos coches pero no se venden!
Me gustaría recordar a los más jóvenes y a los que no tienen un pasado automovilístico el acuerdo de Alfa Romeo con Renault de hace algunos años.Dicho acuerdo habría permitido a la casa italiana saturar las líneas de montaje produciendo un vehículo francés en Italia (el orribile Dauphine), además de evitar los problemas con los dogos existentes desde hace más de un año.Oltre al fatto di incrementare le vendite Alfa Romeo su un mercato aggiuntivo.Buone intenzioni naufragate perché i francesi non digerivano di vendere vetture sicuramente migliori delle loro.Detto questo non credo ci sia bisogno di aggiungere altro.
Stellantis sólo tiene 5 años.
¡Junior es un éxito!
¿Cuáles fueron los éxitos anteriores de Alfa antes de la era Stellantis?
¿Desde cuándo ocurre esto?
Aunque sólo sea para ver Audis y Cupras.... rebadged.
Ya han pasado 5 años y es un desastre, ¡tal y como muchos predijeron!
¡Junior es un fiasco!
Los 147, 156, GT y Giulietta fueron un éxito, y el Giulia/Stelvio devolvieron a Alfa al lugar que le corresponde.
así que cuando vemos las ventas de marcas italianas bajo Stellantis, ¡es un fiasco total!
Scudric, ¡5 años en la industria cuando vas detrás del nuevo plan de proyectos totalmente vacío de FCA es ayer mismo!
Hay que entender de qué se habla.
147 producción en 2000.
el 156 ... 1997
el GT... 2003
el Giulietta, ¡por fin en 2010! ¡481.060 unidades producidas en 12 años!
A eso me refiero, ¿cuáles son los últimos éxitos de Alfa en los últimos 16 años?
Llega un momento en que hay que dejar de escupir en la sopa.
El mundo del automóvil está de capa caída.
Porque cuando compro un coche me importa un bledo si los demás lo compran o no. Sólo me interesan sus cualidades intrínsecas, de lo contrario estaría comprando un simple coche de mudanzas (hola Junior).
En cuanto a este Junior, tenéis que dejar de haceros los remolones durante 2 segundos: es el más vendido de la gama porque es el modelo más barato de la gama. PUNTO.
Compara eso con las cifras de lanzamiento del MiTo o el Giulietta, o incluso el Giulia y el Stelvio LOL. Con las bases de FCA, podría haber vendido el doble...
Podemos hablar de Junior, no he visto uno en la carretera una o tres veces desde que salió, ¿dónde están en Francia?
El Junior es, por tanto, más caro que el MiTo, que era un Punto mejorado.
Son otros tiempos.
El mundo del automóvil estaba en crisis cuando se lanzó Junior, por supuesto... ¡Lo olvidas deliberadamente!
«Con bases FCA, podría haberse vendido por el doble...».»
¡Pero claro!
«Si mi tía tuviera»
Con los bajos de FCA se habría vendido mil veces mejor, igual que los Abarth. El Junior es un fiasco y sólo los pro-PSA se niegan a verlo.
No se les ve por ninguna parte.
Los hechos demuestran que te equivocas.
Eres un lunático de la FCA, Scudric.
Pero es sólo cuestión de tiempo que eso ocurra. La marca se ha beneficiado enormemente de ser absorbida por VW. Ich denke auch sportlich. Das teure F1 Projekt wäre vielleicht in ein GT3 Projekt gemündet. ALFA ROMEO als reine Elektromarke zu etablieren, war der größte Irrtum und Fehlentscheidung.
Wenn bei Stellantis nichts mehr geht, steht China bereit...
Desgraciadamente, Alfa no existe desde hace mucho tiempo. Ya no es su motor ni su plataforma, lo único que queda es el diseño. Personalmente, tengo un 159 con una caja de cambios mal escalonada, un Mito y un 147. Sin embargo, ninguno de ellos tiene motor Alfa. ¡¡¡Qué vergüenza!!!
El Busso y el TS son motores Alfa, al igual que el 1.75 del 4C y el Giulietta. El último V6 es de origen Ferrari, pero Ferrari empezó con Alfa .... y el chasis del Giorgio es de Alfa... en fin, salvo el error del 159, es justo lo contrario. Audi no es más que VAG disfrazada desde el principio.
Sí, el clásico Alfa V6 fue creado en su centro de desarrollo (Direzione Tecnica Motori) por el equipo de Alessandro Piccone, mientras que el posterior 3.2 se desarrolló bajo la dirección de Wilfredo Binda. El cuatro cilindros TS con culatas de cuatro válvulas fue desarrollado en Fiat por el equipo de Stefano Iacoponi; la única característica específica de Alfa era la segunda bujía lateral en la cámara de combustión, encargada por el marketing de Fiat y, según Piccone, técnicamente sin sentido.
el T.S era el lancia L4 codigo : 831.B7.000 ; el V6 alfa codigo : 936A6.000 es el busso por fundicion especifica de aluminio, equilibrio, estuctura y orden de encendido de G. Busso
¿Por qué los italianos no compran coches italianos?
¿Por qué en Italia sólo se ven coches de policía?
Deutsche kaufen Deutsche Autos?
Mientras tanto, Audi saca nuevos S5, RS5, RS6, etc. y Alfa-Romeo no tiene nada nuevo en su catálogo...
De todas formas, todo son especulaciones. Alfa-Romeo está en manos de Stellantis y por el momento no tienen ningún plan para la marca. Esperemos que encuentren una solución.
Sacaron coches que fueron fiascos en Audi y por eso cerraron la fábrica de Bélgica y van a cerrar un montón en Alemania. Sin la propaganda financiada por el grupo VAG entre ciertos periodistas, Lexus, Mercedes y BMW se los habrían comido vivos hace mucho tiempo.
Cuando ves lo que han hecho con SEAT, que desaparecerá en 2030 (oficial), Bugatti vendida y varias más en la cuerda floja, Audi en números rojos, Porsche con beneficios cercanos a cero y sumida en el abismo con eléctricos que nadie quiere, Ducati que no está mejor desde su absorción y a la que se le ha comunicado que saldrán a la venta 3 veces... ¿dónde está el progreso?
Es extraño culpar a Stellantis cuando las decisiones clave las tomó Marchione en Fiat. No consiguió financiación para desarrollar a tiempo un sustituto del 147, junto con el SUV, e hizo lo mismo con el sustituto del 159, porque creía que sustituir la gama Jeep era más rentable en ese momento. Y el error de aumentar el tamaño y el precio del 159 en relación con el 156 se cometió incluso antes que él.
Ich fahre seit über 40 Jahren Alfa (alfetta, 75, 156, 164) und seit einem halben Jahr den Junior ibrida. Fährt gut. Macht Spass und ist nicht zu teuer. Daß es den italienischen Freunden weh tut (Polen, stellantis) kann ich gut verstehen. Dennoch ist es ein super auto.ciao
Hace poco vi un Alfa Romeo Junior y, francamente, no es feo y tiene carácter.
El gran punto débil es la cadena cinemática: ¡poner un Puretech en un Alfa fue una osadía! La excesiva racionalización de Tavares perjudicó mucho a Stellantis.
En Francia, supriman el impuesto sobre el carbono y el impuesto sobre el peso y estas grandes marcas, Alfa Maserati, podrían poner motores de verdad y nosotros conservaríamos la electricidad para hacer espressos.