Alfa Romeo Giulia GTA 1600 Gr.5: 300 carreras... antes de ser abandonado y rescatado

L'Alfa Romeo El Giulia GT, magnificado por el genial dibujo a lápiz de Giugiaro en Carrozzeria Bertone, disfrutó de una excepcional carrera deportiva, a través de sus numerosas variantes GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior y GTAm. Pero en la escalada, una extraña variante reinó durante varios años: el Groupe 5 Silhouette, con un físico totalmente transformado respecto a los GTA habituales. La clase de "coches especiales de producción" del Grupo 5 se inauguró en 1976, con una normativa permisiva y cuotas de homologación bajas que permitían a los ingenieros ser muy creativos con las berlinas deportivas.

Una primera carrera en el Grupo 2

El GTA 1600 del que hablamos hoy disfrutó primero de una exitosa carrera en el Grupo 2 de 1965 a 1975, gracias a la colaboración de Carlo Chiti. El motor original era un 1300 con inyección de combustible de 16 válvulas, luego la berlina pasó a un 1600 con carburadores y una transmisión modificada. El primero en correr con ella fue Amerigo Bigliazzi, de Siena, que la hizo preparar en 1965 en Autodelta, ganando prestigiosas carreras en el campeonato italiano absoluto de velocidad y en el campeonato europeo de montaña. Después de Amerigo Bigliazzi, el coche fue pilotado por Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi y otros, y continuó su serie de importantes victorias a nivel europeo.

1975: la transformación

En 1975, pasó a manos de la estructura Tecnopel de Prato, donde se le unió una hermana gemela y ambas se transformaron en Siluetas Gr. 5, que siguieron participando en carreras de subida y en circuito. Los Gr. 5 de la década de 1970 permitieron modificaciones significativas en la carrocería, con la adición de apéndices aerodinámicos tan exagerados en su ensanchamiento que, en lugar de convertirse en Silhouettes, los coches resultaban a menudo feos y torpes. Las puertas, la parte delantera, la trasera y la línea del techo, incluidos los faros, debían permanecer inalteradas; todo lo demás podía ensancharse y aligerarse a voluntad, incluidas las dimensiones de las llantas.

Es más, en los GTA, era posible sustituir los capós y las puertas originales de aluminio por otros de fibra de vidrio muy finos y mucho más ligeros, retirando los paneles de las puertas, los mecanismos elevalunas, las ventanillas y todos los tiradores. Incluso el salpicadero podía desmontarse y sustituirse por uno de aluminio. El GTA, transformado de este modo en un "Silhouette", resulta irreconocible con sus amplias aletas y grandes alerones. Incluso parece un BMW 3.0 CSL o un BMW 320 Turbo Grupo 5. El cárter de aceite ampliado es de magnesio, pero sobre todo hace su aparición un escape "cuello de cisne" montado lateralmente, que le confiere un sonido realmente único.

Un buen historial, entonces la jubilación

De los 4/5 coches convertidos a Gr. 5 en aquella época, con los que corrieron Angelini, Rampa, Bellina y otros, sólo uno se salvó y siguió compitiendo en su configuración actual con el antiguo Alessandro Fracastoro, que lo compró a Tecnopel. Los consejos del ingeniero Chiti, que llevó los dos coches al túnel de viento, resultaron oportunos, sobre todo en la pista, donde la disposición de los dos GTA, con sus eficaces apéndices aerodinámicos, siempre los había hecho muy rápidos.

La historia de este GTA se traslada a Arezzo, donde se encuentra el legendario Celso Caccialupi, que compró el coche a Alessandro Fracastoro en 1978 y lo utilizó en escalada y en circuito hasta principios de la década de 1980 bajo el seudónimo de "John Travolta". El coche participó en 300 carreras y obtuvo 70 victorias en su categoría, pero la carrocería resultó gravemente dañada por una tormenta de granizo durante una subida en 1981. A partir de entonces, la carrocería nunca se reparó del todo, cesaron las participaciones en competición y el GTA Silhouette acabó acumulando polvo en un garaje de la Toscana, a pesar de que se le había desmontado el motor.

El renacimiento de Fantini

Fue rescatado en 1987 cuando, en un lamentable estado de conservación, encontró comprador y pasó a formar parte de la famosa Collezione Fantini de Arezzo. A lo largo de su vida, Attilio Fantini reunió una excepcional colección de coches deportivos del siglo XX, con las estrellas de las carreras en circuito, los rallies y el alpinismo. Entre ellos se encuentran numerosos Alfa Romeo, Abarth, Lancia Stratos y muchos otros, a menudo solicitados para participar en eventos y exhibiciones históricas.

Tras una restauración de tres años, se le ha devuelto su antiguo esplendor, manteniéndose en configuración Gr. 5, ya que casi toda su historia de competición se sitúa en este grupo. Conserva todos los accesorios originales autorizados en la época: frenos ventilados, depósito de combustible con dos tapones para un rápido repostaje en pista, alerón trasero regulable, barra antivuelco, salpicadero modificado con instrumentos y contadores Jager de época, llantas BBS desmontables, puertas y capó de fibra de vidrio de época, alambre de apertura de puertas, ventanillas de policarbonato, escape lateral de cuello de cisne, caja de admisión de fibra de vidrio para proteger los 45 cuernos del carburador, caja de cambios obligatoria Colotti y cárter de aceite de magnesio. Desde entonces, el coche ha participado en varios eventos históricos, incluido el Festival Italiano de la Velocidad de 2023 en el circuito de Mugello.