Prototech Rennfahrzeugbau, tuneador austriaco especializado en competición, vuelve a la actualidad con una interpretación radical del Alfa Romeo 75 Turbo. ¿El secreto de esta máquina? La integración de un motor anunciado como "raro", basado en una culata Autodelta de 16 válvulas, con una preparación turbo.
Un motor muy especial de Autodelta
Autodelta, el brazo histórico de la competición Alfa RomeoA finales de los años 70 y principios de los 80, trabajó en una versión de 16 válvulas del motor de aluminio de 4 cilindros Twin Cam, más conocido por su legendario nombre de Bialbero. Un motor vanguardista con una filosofía muy deportiva, inspirado en las carreras, pero que ya se había montado en coches de serie en los años 50. Para contrarrestar la competencia cada vez mayor de los motores Ford Cosworth y BMW en las carreras de turismos, Autodelta ideó una versión de 16 válvulas. Los Alfa Romeo 75 de serie, incluida la variante Turbo Evoluzione, tuvieron que conformarse con motores de 8 válvulas por razones de coste. Por lo tanto, Autodelta fabricó un número limitado de culatas de 16 válvulas destinadas a la competición.
Piezas específicas y raras
Los motores contaban con una amplia tapa de culata de competición, cámaras de combustión especiales "pent-roof" con bujías centrales para una combustión óptima, conductos de admisión de alta velocidad, mayor caudal de aire y más revoluciones, hasta 8.500/9.000 rpm.
El carácter precioso de estos motores Autodelta procedía tanto de su rareza como de su naturaleza artesanal y hecha a mano. Además, el motor goza de una excelente reputación: es ligero, fuerte, le gusta revolucionar y tiene unas características que lo hacen ideal para la preparación del turbo, gracias al buen control de las subidas de presión y temperatura.
Un Alfa Romeo Turbo Evoluzione listo para la competición
Prototech cuenta con un conjunto mecánico construido en torno a una culata autodelta de 16 válvulas, complementado con un exhaustivo trabajo de optimización. El motor se basa en un Alfa Romeo 2.0L, reforzado y ampliamente modificado. Los equipos de Prototech revisaron y reforzaron los conductos, realizaron un mecanizado a medida de los soportes del árbol de levas Evoluzione y llevaron a cabo una calibración fina en el banco de potencia del motor.
Se conserva el sobrealimentador específico del 75 Turbo, pero utilizado en una definición de carreras. Las cifras anunciadas por el taller son dignas de la ambición: 315 CV para la versión 2.0L 16V optimizada, y hasta 350 CV y 400 Nm de par en la configuración bautizada "Grupo A / Evo". Suficiente para situar a este 75 entre las interpretaciones modernas más serias de la era dorada de los turismos sobrealimentados.
La transmisión se confía a una caja de cambios reforzada de tipo "dog-box" que permite cambiar de marcha casi instantáneamente, sin tener que utilizar el pedal del embrague desarrollado para hacer frente a altos niveles de par.
Al final, esta creación cumple varios requisitos poco comunes: el uso de un motor Autodelta de 16V, un nivel muy alto de preparación del motor validado en el banco de pruebas y una filosofía de desarrollo orientada hacia el rendimiento puro. Aunque no puede presumir de la autenticidad histórica de un auténtico Grupo A de época, representa una de las interpretaciones contemporáneas más logradas del 75 Turbo.
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