AbarthLa pequeña marca del escorpión, que durante mucho tiempo encarnó el espíritu deportivo y accesible de Fiat, atraviesa ahora una grave crisis. Si en 2024 aún lograba casi 10.000 matriculaciones (incluso superó las 20.000 unidades de 2017 a 2019), 2025 tiene visos de ser un desastre. Al ritmo actual, la marca apenas podría superar la barrera de las 2.000 ventas en Europa. Un desplome que plantea una pregunta legítima: ¿podrá sobrevivir Abarth?
Un declive brutal, avalado por las cifras
Desde el nacimiento del grupo Stellantis, Abarth ha elegido el camino del 100 % eléctrico. Una transición que no convence. El 500e Abarth, a pesar de tener cierto encanto, tiene una relación prestaciones/autonomía/precio que no está a la altura de lo que ofrecerá la competencia en 2025. En cuanto al 600e, construido sobre la misma base técnica que el Alfa Romeo Junior Veloce, el Lancia Ypsilon HF, el Opel Mokka GSE y el Peugeot 208 GTI, es igualmente poco atractivo.
Las cifras hablan por sí solas en el periodo comprendido entre enero y agosto de 2025:
- Francia: 421 matriculaciones (frente a 1.078 en 2024)
- Italia: 69 Abarth 600e y 153 Abarth 500e (frente a los 1.262 del año pasado sólo para el 500e)
- Reino Unido: 220 (frente a 699)
- España: 17 (vs 191)
- Japón: 585 (frente a 1.241)
- Alemania: cifras no publicadas (o mezcladas con las de Fiat)
Como recordatorio, en seis meses sólo se vendieron 1.030 Abarth en toda Europa, frente a los 4.867 de un año antes. Una caída de casi 80 %. Ya de por sí bajos, los volúmenes empiezan a ser anecdóticos.
Una marca sin solución clara
El problema de Abarth es doble.
- En el lado eléctrico, los modelos se consideran demasiado caros y mal posicionados. Un Abarth 500e cuesta casi 37.000 euros, aunque vale 10.000 euros menos. El 600e, a más de 44.000 euros, sufre el mismo problema.
- En cuanto a la combustión interna, es imposible ofrecer una alternativa híbrida: el nuevo Fiat 500 Hybrid de 65 CV ya emite 120 g/km de CO₂, un umbral prohibitivo si se quiere desarrollar una versión Abarth más potente. En cuanto al Fiat 600, de momento no está prevista ninguna versión híbrida deportiva.
Todavía existe la posibilidad de un Abarth Grande Panda, pero dado el fracaso de los 500e y 600e, invertir en un nuevo deportivo parece arriesgado para Stellantis.
Abarth abandonado en Europa, pero no en todas partes
Paradójicamente, Abarth sigue existiendo en América Latina, donde la comunicación está integrada con la de Fiat. Allí, la marca conserva un mínimo de visibilidad, al contrario que en Europa, donde parece aislada y olvidada.
Esta diferencia de estrategia pone quizás de manifiesto la única salvación de Abarth: reintegrar la comunicación de Fiat en Europa, para beneficiarse de su reputación y sus redes. Hoy, el escorpión está solo... y pica en el vacío.
¿Hacia la desaparición de Abarth?
Tal y como están las cosas, el futuro se presenta sombrío. Los volúmenes europeos son irrisorios, los modelos actuales son demasiado caros y las soluciones de combustión son imposibles. Si Stellantis busca racionalizar sus marcas, Abarth probablemente encabece la lista de marcas frágiles.
A partir de un nicho apasionante, la marca se ha convertido en una sombra de lo que fue. A menos que se le dé un nuevo impulso o se reposicione radicalmente, es poco probable que Abarth llegue mucho más lejos. 2.000 ventas en 2025 si se excluye América Latina. Una actuación indigna de su herencia y que alimenta una dolorosa pregunta: ¿y si Abarth simplemente desapareciera de Europa?
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He tenido dos Abarth, primero un 595 Turismo (con el escape Record Monza), luego un 695 Biposto, absolutamente brillante y diabólico con el extraordinario escape Akrapovic, pero poco utilizable porque no tenía aire acondicionado, ni radio, y la suspensión muy muy firme. Pero para un poco de diversión, no podrías encontrar un cochecito mejor.
Me encantaban estos coches, con todas sus cualidades y defectos, y el sonido del escape sublime que inmediatamente te ponía una sonrisa en la cara.
Pero, ¿quién iba a pensar que los Abarth eléctricos podrían venderse? Un Abarth eléctrico es la negación de Abarth, es decir, una sensación y un sonido únicos.
El sonido Abarth es como el de Harley... ¡hay unos cuantos fans y hay 90% de gente normal que lo único que quiere es mandarlo todo al desguace! Ruido, ruido y más ruido. Ojalá fuera tan melodioso como un 6 cilindros en línea.
Good riddance Abarth que 99,99% no saben
Suprima Fiat, como hizo con CNH, y sustitúyala por el Escorpión. Haga lo mismo con DS y devuélvalo a Citroën.
DS es un fracaso irrecuperable, y Fiat ha demostrado que si la marca desapareciera, como hizo con New Holland y luego con CNH, los beneficios no cambiarían.
¿Puede decirse que Abarth está viviendo un renacimiento?
El 595 y el 124, los dos únicos modelos con cierta legitimidad, estaban propulsados por un simple turbo 1.4 multijet. Muy lejos del ingenio mecánico del fundador de la empresa.
Y ahora que estos dos "pilares" han desaparecido, vuelve a soplar el viento.
Abarth es sinónimo de un alma extra, otorgada por un excedente mecánico.
Sin embargo, incapaz de potenciar los pocos motores de combustión que le quedaban, la marca se lanzó de cabeza a la electrificación total.
Pero si hay alguna prueba de lo contrario, la electricidad puede proporcionar energía instantánea y superior, pero nunca ha añadido alma.
De hecho, Abarth revivió gracias al marketing. Esto funcionó mientras el marketing pudo contar con productos que coincidían con el espíritu de la marca, lo que le permitía justificar un precio más alto (según la famosa regla de las 4P). Ahora que ya no hay productos que coincidan ni remotamente con el espíritu, los clientes están desapareciendo. Es lógico.
Renault intentó lo mismo con Gordini, simplemente rebautizando las versiones con un aspecto pseudodeportivo, pero no funcionó.
Dicho esto, creo que Stellantis -y es lógico, aunque lamentable- va a sacrificar Abarth para hacer sitio a las marcas GTI y HF, mucho más "estratégicas".
Pues eso es lo que escribí aquí hace unas semanas. Desde un punto de vista financiero y "lógico", ¿qué sentido tiene mantener Abarth como marca cuando sólo vende versiones deportivas de modelos FIAT? Es como tener una marca HF o GTi para vender sólo versiones deportivas de Lancia o Peugeot. No tiene sentido. Abarth debería desaparecer como marca y convertirse en una etiqueta más. El grupo ahorraría muchísimo.
Es normal que los Abarth eléctricos no se vendan, y lo mismo ocurre con el nuevo 208 GTI, el Mokka GSE, el Junior Véloce y el Ypsilon HF, ya que los clientes no los quieren.
Mientras Stellantoc haga clones de Peugeot, no funcionará (salvo para Peugeot, y aun así, tiene mala fama).
En resumen, no trabajaban de verdad y querían vivir cobrando de más. Pero no...
¿Cómo es que los Abarth son clones de PSA?
Bueno, ¿cómo lo sabes? ¿Aún no están disponibles estos vehículos?