Mientras Fiat acaba de lanzar a bombo y platillo su nuevo Fiat 500 híbrido, producido en Turín, otra pregunta está en boca de todos: ¿qué será del nuevo Fiat 500 híbrido? Abarth ? La marca del escorpión, antaño símbolo de deportividad accesible y de una comunidad fiel, atraviesa desde hace dos años una crisis sin precedentes. Y las últimas declaraciones de su jefe europeo, Gaetano Thorel, sugieren un giro inesperado: un posible regreso a los motores de combustión. Un escenario inimaginable hasta hace poco, tan decidido estaba Stellantis a imponer el 100 % eléctrico.
Una estrategia eléctrica contra la realidad
No es ninguna primicia: la transición de Abarth a una gama eléctrica de 100 % ha sido un fracaso comercial. Lo documentamos a partir de julio entonces en Octubre de 2025 se han desplomado. Mientras que todavía se esperaba que la marca vendiera casi 10.000 coches en 2024, está luchando por superar la barrera de las 2.000 unidades en 2025. En Europa, sólo se matricularon 1.030 Abarth entre enero y junio, frente a los 4.867 de un año antes. Una caída de casi 80 %.
Y este declive no ha perdonado a ningún mercado: Francia, Italia, Reino Unido, España e incluso Japón están viendo caer sus volúmenes. La situación se agrava aún más por el hecho de que los últimos Abarth térmicos (595 y 695) se retiraron del catálogo en agosto de 2024. Desde entonces, la marca sólo cuenta con los Abarth 500e y 600e, cuyos elevados precios -36.900 euros el 500e y 44.900 euros el 600e- desaniman a la mayoría de los compradores potenciales.
Malestar de los entusiastas: "Ya no podemos meter las manos en el motor".
Esta es probablemente la confesión más llamativa hecha por Gaetano Thorel al medio británico Autocar. Según él, los clientes de Abarth no se identifican con los modelos eléctricos actuales. No porque carezcan fundamentalmente de interés, sino porque ya no ofrecen lo que ha sido la esencia de la marca durante décadas: la posibilidad de modificar, optimizar y retocar.
"Los clientes de Abarth quieren un motor de combustión, no sólo por la potencia, sino porque compran el coche y luego lo modifican ellos mismos", admite. "No podemos hacer eso con los coches eléctricos. No pueden meter las manos en el motor ni jugar con el combustible. Es una limitación, y a los clubes Abarth no les hace gracia".
Hacia un Abarth 500 híbrido... ¿o un callejón sin salida técnico?
El lanzamiento del nuevo Fiat 500 híbrido cambia las reglas del juego. Basado en una versión modificada de la plataforma del 500e, está propulsado por un pequeño motor de gasolina 1.0 atmosférico de 65 CV. No lo suficiente para entusiasmar a las multitudes, desde luego, pero sí para hacer posible la vuelta a la vida de un deportivo Abarth propulsado por combustión... en teoría.
Y ahí es donde los comentarios de Gaetano Thorel resultan especialmente reveladores. Sí, la plataforma puede soportar más potencia. Pero no, el motor 1.0 actual nunca podrá ofrecer el carácter explosivo que esperan los aficionados. Es demasiado poco potente, demasiado lineal y demasiado modesto. También hay serias limitaciones técnicas: la plataforma del 500e se diseñó para un motor eléctrico compacto, lo que deja muy poco espacio para un motor de combustión más grande o que requiera un sistema de refrigeración mayor. Así que la ecuación técnica no es nada sencilla. Pero a pesar de estos obstáculos, el jefe de Abarth asegura que "lo estamos intentando".
¿Una vuelta a la gasolina... o un intento desesperado de salvar la marca?
Esta apertura es la primera ruptura oficial con el dogma de los 100 % eléctricos impuesto desde 2024. Demuestra que Stellantis ha comprendido que la estrategia actual conduce directamente al paredón. Ni siquiera el 600e, construido sobre una base común con el Alfa Romeo Junior Veloce, el Lancia Ypsilon HF y el Opel Mokka GSE, consigue seducir. Por tanto, la cuestión no es sólo técnica, sino estratégica: ¿sigue mereciendo la pena invertir en un nuevo Abarth de combustión, teniendo en cuenta que los volúmenes son actualmente anecdóticos? ¿Podría reintegrarse Abarth en la comunicación de Fiat en Europa, como en América Latina, donde aún sobrevive? ¿O simplemente se sacrificará la marca en una futura racionalización de Stellantis?
El anuncio no garantiza el regreso del escorpión rugiente. Pero sí confirma que Abarth escucha por fin lo que dicen sus clientes, clubes y entusiastas. Todavía no es un renacimiento, pero quizá sea la primera grieta en un muro eléctrico que parecía infranqueable.
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Pensar por un momento que los Abarth eléctricos se iban a vender, cuando lo que hace tan interesante a un Abarth es precisamente su motor de combustión interna, el chasis, las prestaciones, el sonido del escape, etc demuestra la incompetencia de Tavares y de Fiat en general.
本当似その通り！今までのABARTHであってほしいよね。クラッチペダルも必須。
La colocación del retrovisor y el equipo en la zona del parabrisas creó un vehículo inseguro para mí al volante debido al enorme ángulo muerto para los conductores más altos. La versión de EE.UU. es un no ir.
Muy cierto
Es frustrante lo lento que avanza Stellantis. Las cartas sobre la mesa, me encanta EV, propiedad de ellos durante 7 años y nunca tendrá mi diario como un ICE, pero me doy cuenta de que para algunos no es práctico y hay algunos que simplemente no les gusta. ¡En ese sentido, la supervisión de una marca que está en caída libre, ¿cómo diablos ha tomado Stellantis este tiempo para darse cuenta de Abarth fans / clubes no son felices! Seguramente el 600 debe ser capaz de acomodar un motor potente sin ninguna modificación. Y sin embargo, ¡aquí estamos!
Abarth es un motor de combustión y un sonido. Nada más, ¡ni siquiera agua tibia como un híbrido! "Gracias a la EU.....
Si se trata de CO2 por el malus, que lo hagan con etanol, entonces está por ver si hay sitio para un turbo, obviamente.
La verdad es que nunca he modificado, y mucho menos retocado, los 2 Abarth que he tenido. La única mejora fue poner el escape Record Monza en un 595 Turismo.
En cuanto a mi 695 biposto, sólo por el escape Akrapovic mereció la pena comprar este coche totalmente incómodo, pero también diabólico (en el buen sentido de la palabra).
Ante todo, los Abarth son sonrisas y sensaciones.
He probado el Abarth 500e y no da la talla en cuanto a sensaciones. En cuanto al generador de sonido, es demasiado falso.
Pero, ¿quién iba a creer que el Abarth 100% eléctrico podría convencer a los compradores?
Creo que se refiere a los muchos tuneadores o incluso clientes que optimizan su Abarth para circuito. Los hay que dejan el original y los hay otros. E incluso en menor medida... escape, filtro de aire, bujías, etc. Hay pequeñas cosas que quizás quieras optimizar.
negli anni 60 quelle erano le Abarth quelle di Oggi non anulla che vedere col vecchie glorie. futuro sarà elettrico e gli appassionati che si vedono un video
Imho, giusto tornare al benzina, un po' meno con la 500. Meglio una piattaforma più grande e con abitabilità maggiore ma cmq hatchback con estetica sportiveggiante. Chiamatela Stilo II.
Sempre col TJet, mica col 5 cilindri...
¡El problema proviene principalmente de la absurda idea de hacer de Abarth una marca aparte! Deberían haber dejado la "opción" en los Fiat térmicos que aún existen. En cualquier caso, los pinganillos están desapareciendo, afortunadamente. Así que ¡buen viaje!
Si los Abarth están rompiendo los oídos de algunas personas, creo que tienes que ir a ver a un otorrinolaringólogo de inmediato.
Per quanto si possa mettere una pezza anche l'ibrido è un piacere a metà, soprattutto su auto con indole sportiva, ¿para qué sirve tener un poco de gasolina eléctrica sólo para satisfacer estas necesidades que obligan al mundo "verde" si luego se quiere tener un coche poco ágil y sobre todo con menos consumo de gasolina, gas y refrigerantes? La soluzione era idrogeno o carburanti sinterizzati, ma qualcuno ha più interessi e via tutti quelli che non sono interessati.
El propio ADN de la empresa Abarth consistía en preparar y fabricar coches deportivos, lo que le valió numerosos récords. Tomar un modelo mítico y ponerle un motor eléctrico para que algunos obtuvieran un beneficio económico, sólo permitió a otros acentuar su pasión. Es hora de volver a lo básico y revivir nuestra marca, para recuperar el espíritu de competición que mueve a tantos entusiastas.
ABARTHにキュートなボディーライン、クラッチペダル、マフラーサウンド、が搭載されないならいらない。だからEV ABARTHは絶対買わない。
Una vez más, la incompetencia técnica de Carlos Tavares queda patente en todas las decisiones técnicas que ha tomado a lo largo de su carrera desde la creación de stellantis. Por otro lado, tengo que admitir que tiene un gran dominio de las finanzas en beneficio propio.
確かにEVは、エンジン車より楽しみが半減すると思いますが
古き良きクルマの楽しさを新車に求めては、駄目！
そんな感じで私自身は、旧いクルマをずっと乗り継ぎしてます。
¡Povera Italia!
Todo acabado. Stile motori sentimento... Abarth elettrica è un fallimento del nostro paese e delle nostre capacità imprenditoriali.
No, el problema es que Stellantis come...
Revivir el Punto en la plataforma 208/Corsa y Abarth el f**k fuera de él