{"id":50609,"date":"2026-05-26T09:30:10","date_gmt":"2026-05-26T07:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50609"},"modified":"2026-05-26T09:27:02","modified_gmt":"2026-05-26T07:27:02","slug":"this-alfa-romeo-mito-hides-a-1-4l-engine-prepared-to-400-hp-and-climbs-on-the-podium-3-years-of-work-of-sleepless-nights-of-failures-and-passion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/en\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-mito-cache-un-moteur-1-4l-prepare-a-400-ch-et-monte-sur-le-podium-3-annees-de-travail-de-nuits-blanches-dechecs-et-de-passion\/","title":{"rendered":"This Alfa Romeo MiTo hides a 1.4L engine tuned to 400 hp and takes the podium: \u00ab3 years of work, sleepless nights, failures and passion\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
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SLP Tuning, une entreprise bas\u00e9e en Gr\u00e8ce, a mis en piste cette ann\u00e9e un nouveau projet destin\u00e9 au\u00a0Time attack et la course de c\u00f4te : une Alfa Romeo MiTo<\/a> avec le moteur T-Jet 1.4L.<\/p>\n\n\n\n

Un sp\u00e9cialiste des Mito survitamin\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Ce projet est vraiment sp\u00e9cial, fruit de trois ann\u00e9es de labeur.\u00a0Leur objectif avec cette Alfa Romeo<\/a> est de participer \u00e0 diff\u00e9rentes sessions de Track day en Gr\u00e8ce, de concourir dans le championnat grec de course de c\u00f4te Formula Saloon mais aussi dans le Championnat d’Italie de Time Attack, qui se d\u00e9roule sur 6 pistes diff\u00e9rentes.\u00a0SLP a l\u2019habitude de travailler sur des Mito. En 2024, le magazine grec Power Automotive Magazine pr\u00e9sentait deux exemplaires de route sur lesquels SLP avait travaill\u00e9, affichant respectivement 425\u00a0ch \u00e0 6 910 tr \/min et 290 CV ch \u00e0 5 950 tr\/min !<\/p>\n\n\n\n

Gros turbo et pi\u00e8ces forg\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Le moteur 1.4 T-Jet choisi pour la pr\u00e9paration course est consid\u00e9r\u00e9 comme \u201cun peu limite\u201d, puisque Garrett fixe \u00e0 1 400 cm\u00b3 la cylindr\u00e9e minimale pour un turbo aussi imposant, mais ici, la pression monte suffisamment pour un gonflage sans probl\u00e8me. Le moteur Tjet 1.4 est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au 1.4 Multiair car il encaisse mieux les grosses pr\u00e9parations et les puissances boost\u00e9s avec des gros turbos.  <\/p>\n\n\n\n

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La Mito re\u00e7oit donc un turbo Garrett Gtx2860 de 46mm. Le surplus de puissance et de chaleur n\u00e9cessite aussi des pistons W\u00f6ssner et des bielles ZRP forg\u00e9es, un collecteur tubulaire inox custom, un wastegate (soupape de d\u00e9charge) externe, une admission gros d\u00e9bit avec prise d\u2019air directe, des durites de type aviation, une isolation thermique tr\u00e8s pouss\u00e9e, des injecteurs Bosch gros d\u00e9bit, un embrayage renforc\u00e9 et un ECU calibr\u00e9 sur banc.<\/p>\n\n\n\n

Des d\u00e9buts prometteurs<\/h2>\n\n\n\n
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Visuellement, la Mito est spectaculaire avec son spoiler avant, son \u00e9norme diffuseur arri\u00e8re et son grand aileron-becquet arri\u00e8re. Voil\u00e0 ce qu\u2019aurait pu donner une Mito WRC en championnat du monde des rallyes, capable de d\u00e9fier les Fiesta, DS3 et Polo !<\/p>\n\n\n\n

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