{"id":50124,"date":"2026-06-11T20:00:11","date_gmt":"2026-06-11T18:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=50124"},"modified":"2026-06-05T16:21:09","modified_gmt":"2026-06-05T14:21:09","slug":"hes-selling-his-ferrari-v8-to-restore-this-de-tomaso-with-a-tuned-ford-v8-engine-this-car-is-incredibly-fast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/en\/de-tomaso\/il-vend-sa-ferrari-v8-pour-restaurer-cette-de-tomaso-avec-moteur-v8-ford-ameliore-cette-voiture-est-incroyablement-rapide\/","title":{"rendered":"He\u2019s selling his Ferrari V8 to restore this De Tomaso with a Ford V8 engine\u2014but with some upgrades: \u00abThis car is incredibly fast.\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
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Vendre une Ferrari<\/a> pour acheter une De Tomaso Pantera<\/a>. Pour de nombreuses personnes, cela ressemble presque \u00e0 une h\u00e9r\u00e9sie. C’est pourtant exactement ce qu’a fait Jack Pegoraro, collectionneur et amateur de voitures anciennes. Apr\u00e8s avoir poss\u00e9d\u00e9 une Ferrari 308<\/a>, la c\u00e9l\u00e8bre Ferrari rendue iconique par la s\u00e9rie Magnum<\/em>, il a d\u00e9cid\u00e9 de s’en s\u00e9parer pour acqu\u00e9rir une De Tomaso Pantera de 1973. Un choix qu’il r\u00e9sume lui-m\u00eame par une question simple : \u00ab Ai-je perdu la t\u00eate ? \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Son ancienne Ferrari 308<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour beaucoup, abandonner un V8 Ferrari au profit d’un mod\u00e8le anim\u00e9 par un moteur V8 Ford pourrait sembler irrationnel. Pourtant, apr\u00e8s trois ann\u00e9es de restauration, Jack est convaincu d’avoir trouv\u00e9 quelque chose de plus rare : une voiture avec une personnalit\u00e9 unique.<\/p>\n\n\n\n

Une supercar italienne pas comme les autres<\/h2>\n\n\n\n

La De Tomaso Pantera occupe une place particuli\u00e8re dans l’histoire automobile. Dessin\u00e9e par Tom Tjaarda pour Ghia sous l’impulsion d’Alejandro De Tomaso, elle associe un style italien spectaculaire \u00e0 une m\u00e9canique am\u00e9ricaine robuste. Face \u00e0 une Ferrari 308, la Pantera joue une partition totalement diff\u00e9rente. Plus large, plus basse et plus agressive, elle affiche une silhouette en coin typique des ann\u00e9es 1970. Pour Jack, c’est justement cette allure qui a fait toute la diff\u00e9rence. \u00ab Elle semble vivante \u00bb, explique-t-il. \u00ab Je pourrais la regarder toute la journ\u00e9e. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Lors de sa restauration, il a m\u00eame abandonn\u00e9 la couleur gris argent d’origine pour lui offrir une teinte beaucoup plus audacieuse : un vert Lime Green tr\u00e8s rare, propos\u00e9 uniquement au d\u00e9but de la carri\u00e8re du mod\u00e8le. Selon lui, remettre cette Pantera en gris aurait \u00e9t\u00e9 \u00ab comme acheter un lion ou une panth\u00e8re pour lui donner de la salade \u00e0 manger \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un V8 Ford de 420 chevaux qui fait oublier la Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Sous le capot arri\u00e8re se trouve l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus controvers\u00e9s de la Pantera : son moteur Ford Cleveland V8 de 5,8 litres. Loin de consid\u00e9rer ce moteur am\u00e9ricain comme un d\u00e9faut, Jack y voit au contraire l’une des plus grandes qualit\u00e9s de sa voiture. Si le moteur d\u00e9veloppait environ 330 ch \u00e0 l’origine, sa Pantera a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de plusieurs am\u00e9liorations m\u00e9caniques, notamment un arbre \u00e0 cames plus sportif, des culasses Edelbrock et des pistons \u00e0 haute compression. R\u00e9sultat : la puissance atteint d\u00e9sormais 420 ch au banc.<\/p>\n\n\n\n

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Sur les petites routes anglaises qu’il fr\u00e9quente, le propri\u00e9taire estime m\u00eame que cette puissance est excessive. Chaque acc\u00e9l\u00e9ration lui rappelle pourquoi il a fait ce choix. \u00ab Cette voiture est incroyablement rapide \u00bb, affirme-t-il. \u00ab Je ressens les forces G comme dans presque aucune autre voiture que j’ai conduite. \u00bb L’adh\u00e9rence impressionnante offerte par les pneus Pirelli P7 modernes permet de transmettre toute cette cavalerie au sol sans difficult\u00e9 majeure.<\/p>\n\n\n\n

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Trois ans de restauration et quelques sacrifices<\/h2>\n\n\n\n

La restauration n’a pourtant pas \u00e9t\u00e9 un long fleuve tranquille. Jack a consacr\u00e9 pr\u00e8s de trois ans \u00e0 remettre sa Pantera sur la route. Certains d\u00e9tails lui ont co\u00fbt\u00e9 cher, comme les silencieux Ansa d’origine, refabriqu\u00e9s sp\u00e9cialement et factur\u00e9s environ 2 500 livres sterling (environ 3000 euros). M\u00eame aujourd’hui, tout n’est pas parfait. Le V8 continue de consommer \u00e9norm\u00e9ment de carburant malgr\u00e9 de nombreuses tentatives de r\u00e9glage du carburateur. Selon lui, la voiture parcourt seulement entre 8 et 10 miles par gallon, soit environ 24 \u00e0 29 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Mais ce d\u00e9faut lui para\u00eet presque anecdotique d\u00e8s que la route se d\u00e9gage devant lui.<\/p>\n\n\n\n

Le vrai probl\u00e8me : la position de conduite<\/h2>\n\n\n\n

Paradoxalement, le plus gros d\u00e9faut de cette Pantera n’est ni sa consommation ni son embrayage particuli\u00e8rement lourd. Le v\u00e9ritable probl\u00e8me est bien plus inattendu : son ergonomie. Mesurant pr\u00e8s d’1,83 m, Jack explique que sa t\u00eate touche presque le pavillon et que ses jambes sont constamment g\u00ean\u00e9es par les commandes. Autre probl\u00e8me, les si\u00e8ges lui provoquent d’importantes douleurs dorsales apr\u00e8s seulement quarante minutes de conduite.<\/p>\n\n\n\n

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Parmi les centaines de voitures qu’il a essay\u00e9es, il classe m\u00eame la Pantera dans son \u00ab top 10 des pires positions de conduite \u00bb. Un probl\u00e8me suffisamment s\u00e9rieux pour remettre en question son avenir avec la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Une voiture imparfaite… mais irr\u00e9sistible<\/h2>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 tous ses d\u00e9fauts, Jack n’envisage plus de s’en s\u00e9parer. La Pantera est plus lourde que sa Ferrari 308, moins raffin\u00e9e, moins confortable et bien plus exigeante au quotidien. Pourtant, elle poss\u00e8de quelque chose que peu de voitures peuvent offrir : du caract\u00e8re. Chaque fois qu’il l’admire de profil, chaque fois que le V8 Ford rugit derri\u00e8re ses \u00e9paules, tous les inconv\u00e9nients semblent dispara\u00eetre. \u00ab Je vais la garder […] Cette voiture doit rester avec moi pour toujours, ou aussi longtemps que possible. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Alors, a-t-il perdu la t\u00eate en vendant sa Ferrari pour une De Tomaso Pantera ? \u00c0 l’\u00e9couter, la r\u00e9ponse est non. Il a simplement d\u00e9couvert qu’une automobile ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un blason prestigieux. Parfois, une voiture imparfaite mais attachante peut procurer davantage d’\u00e9motions qu’une ic\u00f4ne de Maranello. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend cette Pantera si sp\u00e9ciale.<\/p>\n\n\n\n

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