{"id":55931,"date":"2026-11-08T12:14:04","date_gmt":"2026-11-08T11:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55931"},"modified":"2026-11-08T12:14:04","modified_gmt":"2026-11-08T11:14:04","slug":"5-jahre-im-maserati-quattroporte-v8-47l-ich-habe-nicht-gezogert-mich-fur-einen-bmw-7er-oder-einen-mercedes-der-s-klasse-zu-entscheiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/essais\/5-ans-en-maserati-quattroporte-v8-47l-je-nai-pas-hesite-avec-une-bmw-serie-7-ou-un-mercedes-classe-s\/","title":{"rendered":"5 Jahre im Maserati Quattroporte V8 4,7 l: \u2018Ich habe nicht zwischen einem BMW 7er und einem Mercedes der S-Klasse geschwankt.\u2019"},"content":{"rendered":"
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T\u00e4glich mit dem Maserati Quattroporte<\/a> Ein V8 aus dem Jahr 2011 mit \u00fcber 220.000 km auf dem Tacho \u2013 ist das wirklich vern\u00fcnftig?<\/strong> Tristan, Mitglied der Italpassion-Community, berichtet von seinen Erfahrungen am Steuer dieser gro\u00dfen italienischen Limousine mit dem 4,7-Liter-V8-Saugmotor. Leistung, Sound, Komfort, Verbrauch, Zuverl\u00e4ssigkeit und Wartungskosten: Er gibt uns einen unverf\u00e4lschten Einblick in ein Auto, das er vor allem f\u00fcr seine Fahrten zwischen Wohnort und Arbeitsplatz nutzt.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt Autos, die man wegen ihres Komforts w\u00e4hlt, andere wegen ihrer Technik. Und dann gibt es solche, die man vor allem aus Leidenschaft kauft, wie diesen Maserati Quattroporte der f\u00fcnften Generation.<\/p>\n\n\n\n

Tristan kennt sich gut mit italienischen Autos aus. Nachdem er unter anderem einen Alfa Romeo 147<\/a>eine GT<\/a> und eine Giulietta<\/a> (er ist aber auch schon einen Renault Clio und einen Avantime gefahren), f\u00e4hrt er heute einen Maserati Quattroporte S aus dem Jahr 2011. Unter seiner langen Motorhaube verbirgt sich ein 4,7-Liter-V8-Saugmotor, der mit einem ZF-Automatikgetriebe kombiniert ist.<\/p>\n\n\n\n

Sein Auto zeigt nun an 221.914 km auf dem Tacho<\/strong>, davon 90.000 km, die Tristan nach eigenen Angaben zur\u00fcckgelegt hat. Eine besonders interessante Kilometerleistung, um zu beurteilen, wie sich diese italienische Luxuslimousine im Laufe der Zeit bew\u00e4hrt. Und auf die Frage, ob er auch die gro\u00dfen deutschen Limousinen in Betracht gezogen habe, antwortet er ohne Umschweife: \u00abIch habe nicht lange gez\u00f6gert, ob ich mich f\u00fcr einen BMW 7er oder einen Mercedes der S-Klasse entscheiden soll.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tristans Maserati Quattroporte S in Zahlen<\/h2>\n\n\n\n
Merkmal<\/th>Angabe<\/th><\/tr>
Modell<\/td>Maserati Quattroporte S<\/td><\/tr>
Erstzulassung<\/td>8. Juni 2011<\/td><\/tr>
Motorisierung<\/td>4,7-Liter-V8-Saugmotor<\/td><\/tr>
Leistung<\/td>430 ch<\/td><\/tr>
\u00dcbertragung<\/td>ZF-Automatikgetriebe<\/td><\/tr>
Kilometerstand<\/td>221.914 km<\/td><\/tr>
Von Tristan zur\u00fcckgelegte Kilometer<\/td>90.000 km<\/td><\/tr>
Hauptverwendungszweck<\/td>Pendelfahrten<\/td><\/tr>
Angegebener Durchschnittsverbrauch<\/td>15 l\/100 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ein V8-Saugmotor, der Lust auf eine Spritztour macht<\/h2>\n\n\n\n

Das ist nat\u00fcrlich einer der Hauptgr\u00fcnde, sich f\u00fcr einen Maserati Quattroporte S zu entscheiden: sein Motor. Mit seinem 4,7-Liter-V8-Saugmotor, der 430 ch leistet, bietet diese gro\u00dfe Limousine ein Fahrerlebnis, das in der modernen Automobilwelt mittlerweile selten geworden ist. Trotz seiner imposanten Gr\u00f6\u00dfe sch\u00e4tzt Tristan besonders die Spontaneit\u00e4t des Motors, sowohl in der Stadt als auch auf der Landstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abDer Motor bietet ein gro\u00dfartiges Fahrgef\u00fchl und l\u00e4sst sich in der Stadt gut fahren, vorausgesetzt, man schaltet auf manuell. Auf der Landstra\u00dfe reicht ein Tritt aufs Gaspedal, und schon geht es los. Sobald man einmal Fahrt aufgenommen hat, hat man tats\u00e4chlich das Gef\u00fchl, dass es keine Grenzen gibt.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Besitzer empfiehlt daher, im Stadtverkehr vorrangig den manuellen Modus zu nutzen. Was das ZF-Automatikgetriebe angeht, das bei Enthusiasten manchmal weniger beliebt ist als das fr\u00fchere DuoSelect-Automatikgetriebe, findet es in seinen Augen doch Anklang. \u00abDas ZF-Getriebe ist leistungsstark, auch wenn Puristen im Vergleich zum F1-Getriebe etwas anderes behaupten\u00bb, erkl\u00e4rt er.<\/p>\n\n\n\n

Doch abgesehen von den Beschleunigungen ist es vor allem der Klang, der dieses Maserati<\/a> besonders. Bei niedriger Drehzahl bleibt der Motor relativ unauff\u00e4llig, ohne sich jedoch v\u00f6llig in den Hintergrund zu dr\u00e4ngen. Steigt die Drehzahl, \u00e4ndert er seinen Charakter. \u00abDas Ger\u00e4usch ist unverwechselbar, man h\u00f6rt es immer. Wenn man jetzt gem\u00e4chlich f\u00e4hrt, schnurrt er leise vor sich hin. Ab 5.000 Umdrehungen h\u00f6rt man den V8 richtig.\u00bb<\/strong> Ein Antrieb, der offenbar auch nach mehr als 220.000 km nichts von seiner Anziehungskraft eingeb\u00fc\u00dft hat.<\/p>\n\n\n\n

Sportliches Fahrverhalten, aber Komfort, bei dem man Abstriche machen muss<\/h2>\n\n\n\n

Der Quattroporte ist nicht einfach nur eine gro\u00dfe, luxuri\u00f6se Limousine mit einem starken Motor. Maserati hat sich auch bem\u00fcht, ihm ein dynamisches Fahrverhalten zu verleihen, und genau diesen Aspekt sch\u00e4tzt Tristan besonders. \u00abDas Auto liegt wie angegossen auf der Stra\u00dfe, man sp\u00fcrt jede Unebenheit der Fahrbahn\u00bb, fasst er zusammen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Lenkung gilt als pr\u00e4zise, und der Sportmodus verst\u00e4rkt das Fahrgef\u00fchl noch zus\u00e4tzlich. Dieses Fahrverhalten hat jedoch auch seine Kehrseite: Der Maserati kommt auf schlechten Stra\u00dfen nicht besonders gut zurecht.<\/p>\n\n\n\n

Aufgrund der Niederquerschnittsreifen und der geringen Bodenfreiheit muss man bei Fahrbahnschwellen und Schlagl\u00f6chern stets besonders aufmerksam sein. \u00ab\u00dcber Fahrbahnschwellen sollte man nicht mit 30 fahren, sonst h\u00f6rt man, wie die Vorderachse beim \u00dcberqueren leicht den Boden ber\u00fchrt. Angesichts der geringen Reifenh\u00f6he sind Schlagl\u00f6cher der Feind.\u00bb<\/strong> Tristan berichtet sogar, dass er drei Reifenpannen hatte, darunter auch bei niedriger Geschwindigkeit. Ein Problem, das die Einschr\u00e4nkungen beim Einsatz dieser gro\u00dfen Limousine auf bestimmten Stra\u00dfen verdeutlicht. <\/p>\n\n\n\n

Auch das Bremsverhalten wird positiv bewertet. Der Besitzer hebt insbesondere die Sechs-Kolben-Bremss\u00e4ttel an der Vorderachse hervor, die er angesichts der Leistung und des Gewichts des Fahrzeugs f\u00fcr unverzichtbar h\u00e4lt. Letztendlich legt der Quattroporte eindeutig mehr Wert auf das Fahrgef\u00fchl als auf die vollst\u00e4ndige Isolierung seiner Insassen. Ein Charakterzug, der ihn von den eher auf Komfort ausgerichteten Luxuslimousinen unterscheidet.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum: Leder, das gut altert, klebrige Kunststoffe und ein paar elektronische Macken<\/h2>\n\n\n\n

Im Innenraum erinnert der Maserati Quattroporte sofort an seine Positionierung im Premiumsegment. Leder, Holzverkleidungen, eine Uhr in der Mitte des Armaturenbretts und ein traditionelles Ambiente sorgen f\u00fcr einen Innenraum, der sich deutlich von dem moderner Limousinen unterscheidet. Mit mehr als 220.000 km auf dem Tacho l\u00e4sst Tristans Auto zudem erkennen, wie gut die Materialien den Zahn der Zeit \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n

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Und die Bilanz f\u00e4llt gemischt aus. \u00abEs bewegt sich nichts, italienische Kunststoffe aus dieser Zeit haben einen schlechten Ruf, sie kleben \u2026 Das tr\u00fcbt das Erlebnis. Ansonsten altert das Poltrona-Leder hervorragend.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die ber\u00fchmten klebrigen Kunststoffteile, die den Besitzern bestimmter italienischer Autos dieser Generation nur allzu gut bekannt sind, stellen somit einen der gr\u00f6\u00dften M\u00e4ngel im Innenraum dar. Die Lederpolster hingegen scheinen den Zahn der Zeit gut \u00fcberstanden zu haben.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres Merkmal, das das Alter des Fahrzeugs verr\u00e4t: das serienm\u00e4\u00dfige Multimediasystem. Tristan hat sich daf\u00fcr entschieden, es durch einen 10-Zoll-Touchscreen zu ersetzen, um seinen Quattroporte zu modernisieren. Die allgemeine Ergonomie gef\u00e4llt ihm, auch wenn dieses Auto seiner Meinung nach nicht dazu einl\u00e4dt, w\u00e4hrend der Fahrt h\u00e4ufig Bedienelemente zu bet\u00e4tigen. \u00abWas beim Fahren wirklich griffbereit ist, sind die Schaltwippen\u00bb, betont er.<\/p>\n\n\n\n

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Was die Elektronik angeht, so h\u00e4lt sie manchmal einige \u00dcberraschungen bereit. \u00abItalien und Elektronik \u2013 das ist eine Geschichte f\u00fcr sich \u2026 Manchmal leuchten die Kontrollleuchten auf und erl\u00f6schen wieder \u2026 Das Auto lebt!\u00bb<\/strong> Eine humorvoll formulierte Bemerkung, die jedoch daran erinnert, dass eine italienische Limousine dieser Generation eine gewisse Toleranz gegen\u00fcber kleinen elektrischen Macken erfordern kann.<\/p>\n\n\n\n

Was den Komfort angeht, sch\u00e4tzt Tristan besonders die Vordersitze, die er als bequem und gut gestaltet empfindet. Er r\u00e4umt jedoch ein, dass er die R\u00fccksitze als Beifahrer noch nie wirklich getestet hat.<\/p>\n\n\n\n

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Der Kofferraum stellt eine weitere Einschr\u00e4nkung dieser gro\u00dfen Limousine dar. Trotz der gro\u00dfz\u00fcgigen Abmessungen des Quattroporte wird sein Volumen durch die Anordnung des Tanks hinter der R\u00fcckbank beeintr\u00e4chtigt. Tristan sch\u00e4tzt dennoch das zus\u00e4tzliche Stauraumangebot unter dem Boden.<\/p>\n\n\n\n

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Verbrauch, Wartung und Zuverl\u00e4ssigkeit: Der Preis der Leidenschaft<\/h2>\n\n\n\n

Das ist wahrscheinlich der interessanteste Teil dieses Erfahrungsberichts. Denn auch wenn der Kauf eines gebrauchten Maserati Quattroporte V8 im Vergleich zum Neupreis erschwinglich erscheinen mag, ist der Alltag damit eine ganz andere Geschichte. Tristan versucht nicht, den Verbrauch seines V8-Saugmotors herunterzuspielen. Die Zahlen, die er nennt, lassen keinen Zweifel zu.<\/p>\n\n\n\n

Die von Tristan erfassten tats\u00e4chlichen Verbrauchswerte<\/h3>\n\n\n\n
Art der Strecke<\/th>Verbrauch<\/th><\/tr>
Stadt<\/td>18 l\/100 km<\/td><\/tr>
Autobahn mit 130 km\/h<\/td>13 l\/100 km<\/td><\/tr>
Durchschnitt<\/td>15 l\/100 km<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Bei einem Durchschnittsverbrauch von 15 l\/100 km werden f\u00fcr eine Strecke von 10.000 km etwa 1.500 Liter Kraftstoff ben\u00f6tigt. Bei einem Preis von 2 \u20ac pro Liter entspr\u00e4che dies beispielsweise 3.000 \u20ac Kraftstoffkosten f\u00fcr 10.000 km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Doch der Kraftstoffverbrauch ist nicht der einzige zu ber\u00fccksichtigende Kostenpunkt. In seiner Bilanz \u00fcber f\u00fcnf Jahre erw\u00e4hnt Tristan mehrere mechanische Eingriffe: die Klimaanlage, den K\u00fchler und das Motorsteuerger\u00e4t. Er gibt zwar keine genauen Kosten f\u00fcr diese Reparaturen an, doch sie zeigen, dass ein Quattroporte dieses Alters und mit dieser Laufleistung ein angemessenes Wartungsbudget erfordert. <\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer besonders wichtiger Punkt: die Reifen. \u00abDie Vorderreifen halten 20.000 und die Hinterreifen 10.000.\u00bb<\/strong> Eine relativ kurze Lebensdauer, insbesondere an den Hinterr\u00e4dern, zu der noch die drei bereits erw\u00e4hnten Reifenpannen hinzukommen. Die Reifen stellen daher f\u00fcr Tristan einen wiederkehrenden Kostenfaktor dar.<\/p>\n\n\n\n

Was die Wartung angeht, hat er sich daf\u00fcr entschieden, nicht auf das offizielle Maserati-Netzwerk zur\u00fcckzugreifen. Sein Quattroporte wird in einer unabh\u00e4ngigen Fachwerkstatt gewartet. Eine Entscheidung, mit der sich bestimmte Kosten in Grenzen halten lassen \u2013 vorausgesetzt, man vertraut das Auto einem Fachmann an, der sich mit dieser Technik und ihren Besonderheiten gut auskennt. Trotz der anfallenden Reparaturen scheint Tristan seine Entscheidung nicht zu bereuen.<\/p>\n\n\n\n

Warum ein Maserati statt eines BMW 7er oder eines Mercedes der S-Klasse?<\/h2>\n\n\n\n

Auf dem Papier bewegt sich der Maserati Quattroporte im Segment der gro\u00dfen Luxuslimousinen, wo er insbesondere mit der BMW 7er-Reihe und der Mercedes S-Klasse konkurriert. Doch f\u00fcr Tristan hat sich dieser Vergleich offenbar nie in dieser Form gestellt.<\/p>\n\n\n\n

\u00abIch habe nicht lange gez\u00f6gert, ob ich mich f\u00fcr einen BMW 7er oder einen Mercedes der S-Klasse entscheiden soll.\u00bb<\/strong> Was ihn am Maserati reizt, ist nicht unbedingt die Suche nach dem besten Kompromiss zwischen Komfort, Technik und Betriebskosten. Es ist vor allem sein Charakter.<\/p>\n\n\n\n

Auf die Frage, was seinem Quattroporte das gewisse Etwas verleiht, antwortet er schlicht: \u00abZeitlose Linienf\u00fchrung und ein klangvoller Klang.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Zwei Eigenschaften, die den Reiz dieser Generation recht gut auf den Punkt bringen. Der von Pininfarina entworfene Quattroporte besticht durch eine Silhouette, die auf den ersten Blick unverkennbar ist, w\u00e4hrend sein Saug-V8-Motor ihm einen Klangcharakter verleiht, den man bei den heutigen gro\u00dfen Limousinen nur noch selten findet.<\/p>\n\n\n\n

Das erkl\u00e4rt auch, warum manche Liebhaber seine Schw\u00e4chen in Kauf nehmen: einen hohen Kraftstoffverbrauch, einen hohen Wartungsaufwand, eine manchmal launische Elektronik und einen straffen Fahrkomfort auf schlechten Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Fazit: Ein Maserati mit \u00fcber 220.000 km auf dem Tacho, der nichts von seiner Anziehungskraft verloren hat<\/h2>\n\n\n\n

Nach 90.000 km am Steuer liefert Tristan einen besonders interessanten Erfahrungsbericht zum Maserati Quattroporte S. Sein Auto hat bereits mehr als 220.000 km zur\u00fcckgelegt, und dennoch sind die Eigenschaften, die er am meisten hervorhebt, nach wie vor jene, die den Ruf des Modells ausmachen: der V8-Motor, der Klang, das pr\u00e4zise Fahrverhalten und das Design.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich ist nicht alles perfekt. Klebrige Kunststoffteile, blinkende Kontrollleuchten, mechanische Reparaturen und vor allem der schnelle Reifenverschlei\u00df machen deutlich, dass es sich hier nicht um eine gew\u00f6hnliche Limousine handelt, deren Wartung unkompliziert ist. Was jedoch aus dieser Erfahrung hervorgeht, ist, dass ein Quattroporte auch bei hoher Kilometerleistung noch viel Freude bereiten kann \u2013 vorausgesetzt, man akzeptiert seine Einschr\u00e4nkungen und plant das n\u00f6tige Budget ein.<\/p>\n\n\n\n

Der Maserati Quattroporte S ist also nicht gerade das vern\u00fcnftigste Auto f\u00fcr den Alltag. Aber vielleicht macht genau das seinen Reiz aus: Er verwandelt eine gew\u00f6hnliche Fahrt in ein Erlebnis, an dem sein Besitzer auch nach Zehntausenden von Kilometern noch Freude hat.<\/p>\n\n\n\n

Vielen Dank an Tristan, ein Mitglied der Italpassion-Community, f\u00fcr seinen Erfahrungsbericht und die Fotos seines Maserati Quattroporte S.<\/em> Auch Sie k\u00f6nnen, eine Probefahrt mit Ihrem italienischen Auto vereinbaren<\/a> damit er auf Italpassion ver\u00f6ffentlicht wird.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":43,"featured_media":55947,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[30,773],"tags":[1131],"class_list":["post-55931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais","category-essais-maserati","tag-maserati-quattroporte-v","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\n5 ans en Maserati Quattroporte V8 4,7L, 'je n\u2019ai pas h\u00e9sit\u00e9 avec une BMW S\u00e9rie 7 ou un Mercedes Classe S' - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Rouler quotidiennement en Maserati Quattroporte V8 de 2011, avec plus de 220 000 km au compteur, est-ce vraiment raisonnable ? 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