{"id":55854,"date":"2026-11-06T14:58:25","date_gmt":"2026-11-06T13:58:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55854"},"modified":"2026-11-06T11:30:58","modified_gmt":"2026-11-06T10:30:58","slug":"ferrari-ist-mittlerweile-mehr-wert-als-volkswagen-stellantis-und-renault-zusammen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/ferrari-vaut-desormais-plus-que-volkswagen-stellantis-et-renault-reunies\/","title":{"rendered":"Ferrari ist mittlerweile mehr wert als Volkswagen, Stellantis und Renault zusammen"},"content":{"rendered":"
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Ferrari<\/a> spielt definitiv nicht in derselben Liga wie die anderen Automobilhersteller. Mit einer Marktkapitalisierung von 66,5 Milliarden Euro ist die Marke aus Maranello mittlerweile mehr wert als Volkswagen, Stellantis<\/a> und Renault vereint. Ein eindrucksvolles Paradoxon, das sowohl die St\u00e4rke des \u201eCheval cabr\u00e9\u201c als auch die Schwierigkeiten der europ\u00e4ischen Automobilindustrie verdeutlicht.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Vergleich hat etwas fast Unwirkliches an sich. Auf der einen Seite stehen Volkswagen, Stellantis und Renault \u2013 drei Industriegiganten, die jedes Jahr Millionen von Fahrzeugen produzieren, Hunderttausende von Mitarbeitern besch\u00e4ftigen und Dutzende von Werken weltweit besitzen. Auf der anderen Seite steht Ferrari, ein Automobilhersteller, der kaum mehr als 13.000 Autos pro Jahr verkauft.<\/p>\n\n\n\n

Und doch ist es an der B\u00f6rse gerade der kleine italienische Automobilhersteller, der die Nase vorn hat. Nach den am 5. November 2026 erfassten Marktkapitalisierungen weist Ferrari eine Bewertung von 66,5 Milliarden Euro<\/strong>, gegen\u00fcber 36,2 Milliarden bei Volkswagen, 12,1 Milliarden bei Stellantis und 8,3 Milliarden bei Renault. Zusammen erreichen diese drei Konzerne somit nur 56,6 Milliarden Euro, also fast 10 Milliarden weniger als Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferrari \u2013 oder die Kunst, mit weniger Verk\u00e4ufen mehr zu verdienen<\/h3>\n\n\n\n

Wie l\u00e4sst sich eine solche Diskrepanz erkl\u00e4ren? Die Antwort liegt zum gro\u00dfen Teil in der das ganz besondere Gesch\u00e4ftsmodell von Ferrari<\/a>. W\u00e4hrend allgemeine Automobilhersteller bestrebt sind, immer mehr Autos zu produzieren, um ihre Investitionen rentabel zu machen, verfolgt Ferrari genau das Gegenteil: Seltenheit, Exklusivit\u00e4t und au\u00dfergew\u00f6hnliche Gewinnspannen.<\/p>\n\n\n

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Ferrari-Auslieferungen nach Region<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die j\u00fcngsten Finanzergebnisse des italienischen Herstellers veranschaulichen diese Strategie perfekt. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 lieferte Ferrari 10.170 Fahrzeuge aus, das sind 318 weniger als im Vorjahr.<\/strong> Dennoch stieg der Umsatz im dritten Quartal um 6,3 % auf 5,68 Milliarden Euro, w\u00e4hrend der Nettogewinn 1,31 Milliarden Euro erreichte. Noch beeindruckender ist, Die operative Marge belief sich auf 30,2 %<\/strong>. Mit anderen Worten: Ferrari erzielt pro 100 Euro Umsatz ein Betriebsergebnis von mehr als 30 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Der Aufstieg besonders exklusiver Modelle wie der F80<\/a>, ebenso wie die zahlreichen Anpassungsm\u00f6glichkeiten, tragen zu dieser au\u00dfergew\u00f6hnlichen Rentabilit\u00e4t bei.<\/p>\n\n\n\n

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Unterdessen geben die europ\u00e4ischen Giganten Anlass zur Sorge<\/h3>\n\n\n\n

Dass Ferrari die Investoren begeistert, liegt auch daran, dass seine allgemeinen Wettbewerber gerade eine besonders schwierige Phase durchlaufen. <\/p>\n\n\n\n

Stellantis ist eines der eindrucksvollsten Beispiele daf\u00fcr. Nach Angaben von Reuters hat der Konzern seit Anfang 2026 mehr als 56 % seines B\u00f6rsenwerts verloren und seit seinem H\u00f6chststand im M\u00e4rz 2024 mehr als 84 %.<\/p>\n\n\n\n

Renault ist trotz seiner betrieblichen Erholung und der Einf\u00fchrung vielversprechender Modelle wie des elektrischen Renault 5 weiterhin unterbewertet.<\/p>\n\n\n\n

Was Volkswagen betrifft, so muss der deutsche Automobilhersteller erhebliche Investitionen in die Elektrifizierung bew\u00e4ltigen, w\u00e4hrend seine Margen unter Druck stehen.<\/p>\n\n\n\n

Zu diesen Schwierigkeiten kommt noch die chinesische Konkurrenz hinzu, die zu einem der Hauptanliegen der europ\u00e4ischen Industrieunternehmen geworden ist. Fran\u00e7ois Provost, Generaldirektor von Renault, sch\u00e4tzt insbesondere, dass die chinesischen Hersteller bei den nach Europa exportierten Fahrzeugen von um 30 bis 40 % niedrigeren Produktionskosten profitieren.<\/p>\n\n\n\n

Ist Ferrari eher ein Luxusunternehmen als ein Automobilhersteller geworden?<\/h3>\n\n\n\n

Das ist letztlich die Frage, die dieser Vergleich aufwirft. An der B\u00f6rse wird Ferrari eher aufgrund der St\u00e4rke seiner Marke, seiner Exklusivit\u00e4t und seiner F\u00e4higkeit, Gewinne zu erwirtschaften, h\u00f6her bewertet als aufgrund der Anzahl der produzierten Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings ist zu beachten: Diese Marktkapitalisierung bedeutet nicht, dass Ferrari \u00fcber mehr Werke, Verm\u00f6genswerte oder Ressourcen verf\u00fcgt als die drei Konzerne zusammen. Sie spiegelt in erster Linie die Erwartungen der Anleger wider.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":55873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-55854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFerrari vaut d\u00e9sormais plus que Volkswagen, Stellantis et Renault r\u00e9unies - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ferrari ne joue d\u00e9cid\u00e9ment pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que les autres constructeurs automobiles. 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