{"id":55695,"date":"2026-11-04T11:54:29","date_gmt":"2026-11-04T10:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55695"},"modified":"2026-11-02T16:02:28","modified_gmt":"2026-11-02T15:02:28","slug":"top-gear-hat-den-prototypen-des-neuen-kimera-k39-mit-seinem-v8-motor-mit-1000-ps-nun-ja-fast-jedenfalls-getestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/kimera-automobili\/top-gear-a-essaye-le-prototype-de-la-nouvelle-kimera-k39-avec-son-moteur-v8-de-1000-ch-enfin-presque\/","title":{"rendered":"Top Gear hat den Prototyp des neuen Kimera K39 mit seinem 1000-PS-V8-Motor getestet \u2026 nun ja, fast jedenfalls"},"content":{"rendered":"
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Nachdem sie diesen Sommer in Goodwood f\u00fcr Aufsehen gesorgt hatte, die Kimera K39<\/a> steht wieder im Rampenlicht. Diesmal geht es nicht mehr um eine Pr\u00e4sentation oder eine Vorf\u00fchrung vor Publikum, sondern um eine echte erste Testfahrt. Die Journalisten von Top Gear haben sich auf ihrer ber\u00fchmten Teststrecke hinter das Steuer des gelben Prototyps des italienischen Hypercars gesetzt. Und auch wenn die angek\u00fcndigten 1.000 PS noch nicht alle zur Verf\u00fcgung stehen, sind die ersten Eindr\u00fccke bereits vielversprechend.<\/p>\n\n\n\n

Derselbe Prototyp wie in Goodwood, mit einigen \u00dcberraschungen<\/h2>\n\n\n\n

Erinnern Sie sich: Im vergangenen Juli haben wir Ihnen die ersten Fahrversuche von Der Kimera K39 beim Festival of Speed in Goodwood<\/a>. Ein Ereignis, das sogar von einem kleinen Zwischenfall gepr\u00e4gt war: Die durchsichtige Scheibe der Motorhaube war w\u00e4hrend des Aufstiegs weggeflogen.<\/p>\n\n\n\n

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Genau diesen gelben Prototypen mit dem Namen \u00abKimi\u00bb hat Jack Rix, Journalist bei Top Gear, auf der britischen Teststrecke entdeckt. Und offenbar weist das Auto noch immer Spuren seiner rasanten Entwicklung auf. So erfahren wir insbesondere, dass Kimera<\/a> hatte nur zwei Wochen Zeit, um die Montage des Fahrgestells abzuschlie\u00dfen und den Motor vor Goodwood einzubauen. Das Auto soll sogar erst am Morgen seines ersten Auftritts fertiggestellt worden sein! Eine weitere am\u00fcsante Anekdote: Bei der Testfahrt wird die Motorhaube nun fest mit Klebeband gesichert \u2026 um das Problem von Goodwood nicht zu wiederholen?<\/p>\n\n\n\n

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Ein Koenigsegg-V8 mit 1.000 PS \u2026 der derzeit allerdings nur 600 PS leistet<\/h2>\n\n\n\n

Unter seiner Karosserie, die von den Langstrecken-Prototypen der 1980er Jahre inspiriert ist, verbirgt der K39 einen von Koenigsegg gelieferten 5,0-Liter-V8-Biturbo. Er soll eine Leistung von 1000 PS und 1200 Nm Drehmoment<\/strong>, die \u00fcber ein Siebengang-Schaltgetriebe ausschlie\u00dflich auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen wird. Top Gear enth\u00fcllt jedoch eine wichtige Information: W\u00e4hrend dieser Testfahrt blasen die Turbolader nur mit 0,2 bar. Der Motor w\u00fcrde somit etwa 600 PS leisten, also 400 PS weniger als die angek\u00fcndigte Endleistung.<\/p>\n\n\n\n

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Das hindert Jack Rix jedoch nicht daran, beeindruckt zu sein. Der Journalist beschreibt eine laute, brutale Mechanik mit besonders aggressiven Drehzahlanstiegen. Er erkennt sofort den Charakter des schwedischen V8, selbst bei einem so geringen Ladedruck. Kimera strebt zudem ein Gewicht von nur 1100 kg an, was der Serienversion ein besonders spektakul\u00e4res Leistungsgewicht verleihen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Eine stabilere Kimera, aber immer noch genauso wild<\/h2>\n\n\n\n

Am Steuer bemerkt Jack Rix einen wesentlichen Unterschied zu den Modellen EVO37 und EVO38. W\u00e4hrend diese ein sehr rallyeorientiertes Fahrverhalten mit einer nat\u00fcrlichen Neigung zum Schleudern aufweisen, wirkt der K39 dank seines tiefergelegten, breiteren und l\u00e4ngeren Fahrwerks deutlich stabiler.<\/p>\n\n\n\n

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Der Aufsatz erh\u00e4lt dann eine neue Dimension, wenn Luca Betti, Gr\u00fcnder von Kimera und ehemaliger Rallyefahrer<\/strong>, setzt sich ans Steuer, w\u00e4hrend der Journalist auf dem Beifahrersitz Platz nimmt. Schon ein paar mit hoher Geschwindigkeit genommene Kurven reichen aus, um das Potenzial des Wagens zu demonstrieren. Luca Betti r\u00e4umt ein, dass er zun\u00e4chst bef\u00fcrchtet hatte, die DNA von Kimera bei der Entwicklung eines st\u00e4rker auf die Rennstrecke ausgerichteten Hypercars zu verlieren. Doch die ersten Kilometer haben ihn beruhigt: Trotz seiner v\u00f6llig neuen Architektur bewahrt der K39 jenen mechanischen, rohen und analogen Charakter, der die Identit\u00e4t des Herstellers ausmacht.<\/p>\n\n\n\n

Bis zur endg\u00fcltigen Version ist noch viel Arbeit zu leisten<\/h2>\n\n\n\n

Man sollte jedoch bedenken, dass dieser K39 noch ein fr\u00fcher Prototyp ist. Sein Innenraum entspricht noch nicht dem der Serienversion, die Fahrwerksabstimmung muss noch weiterentwickelt werden, und die zus\u00e4tzlichen 400 PS m\u00fcssen erst noch voll ausgesch\u00f6pft werden.<\/p>\n\n\n\n

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Nachdem er gewonnen hatte ein Designpreis in Monterey<\/a> und angesichts des gesamten an Kunden verkauften Produktionsvolumens, Kimera muss diesen vielversprechenden ersten Eindruck nun in ein ausgereiftes Hypercar umsetzen<\/strong>. Die ersten Auslieferungen werden nach dem f\u00fcr das Fr\u00fchjahr 2027 geplanten Produktionsstart erwartet. Bis dahin bietet dieser Testbericht von Top Gear einen Einblick in die Pl\u00e4ne des kleinen italienischen Herstellers. Und das Beeindruckendste steht vielleicht noch bevor: Man stelle sich dasselbe Auto mit seinen 1.000 PS vor, die voll entfaltet werden.<\/p>\n\n\n\n

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