{"id":55643,"date":"2026-10-31T08:30:21","date_gmt":"2026-10-31T07:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55643"},"modified":"2026-10-31T08:30:21","modified_gmt":"2026-10-31T07:30:21","slug":"11-tage-nach-der-entschuldigung-seines-chefs-das-stellantis-werk-in-dem-der-12-liter-puretech-motor-hergestellt-wurde-wird-endgultig-geschlossen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/11-jours-apres-les-excuses-de-son-patron-lusine-stellantis-qui-a-produit-le-1-2l-puretech-ferme-definitivement\/","title":{"rendered":"11 Tage nach der Entschuldigung seines Chefs schlie\u00dft das Stellantis-Werk, in dem der 1,2-Liter-PureTech-Motor hergestellt wurde, endg\u00fcltig seine Pforten"},"content":{"rendered":"
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Am 30. Oktober 2026 wurde ein Kapitel der europ\u00e4ischen Automobilgeschichte abgeschlossen. Nach 57 Jahren Betrieb und mehr als 52 Millionen produzierten Motoren schlie\u00dft das franz\u00f6sische Werk in Douvrin im Departement Pas-de-Calais endg\u00fcltig seine Pforten. Im Besitz von Stellantis<\/a>, wird dieses Werksgel\u00e4nde vor allem mit dem 1,2-Liter-PureTech-Motor in Verbindung bleiben, dessen Zuverl\u00e4ssigkeitsprobleme die letzten Jahre gepr\u00e4gt haben. Doch hinter dieser Schlie\u00dfung verbirgt sich eine weitaus facettenreichere Geschichte, die auch Alfa Romeo und Lancia betrifft.<\/p>\n\n\n\n

57 Jahre Geschichte und 52 Millionen Motoren<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 1969 beschlossen Peugeot und Renault, sich zusammenzuschlie\u00dfen, um dieses Werk zu errichten. Damals stellte es eine bedeutende industrielle Investition f\u00fcr eine Region dar, die vom Niedergang des Bergbaus betroffen war.<\/p>\n\n\n\n

Die Gie\u00dferei nahm 1971 den Betrieb auf, noch bevor 1972 die Produktion der ersten Motoren der X-Familie anlief. Es folgten zahlreiche weitere Motorvarianten, darunter die ber\u00fchmten TU-Motoren, von denen bis 2013 mehr als 15,6 Millionen Exemplare produziert wurden. Im Laufe der Jahrzehnte entwickelte sich Douvrin zu einem der gro\u00dfen europ\u00e4ischen Produktionszentren f\u00fcr Verbrennungsmotoren. Zu seiner Bl\u00fctezeit besch\u00e4ftigte der Standort fast 5.800 Mitarbeiter.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 2014 geh\u00f6rte das Werk vollst\u00e4ndig zur PSA-Gruppe, bevor es 2021 infolge der Fusion mit FCA unter die Kontrolle von Stellantis \u00fcberging.<\/p>\n\n\n\n

Das PureTech-Werk wird endg\u00fcltig geschlossen<\/h2>\n\n\n\n

In den letzten Jahren war Douvrin vor allem daf\u00fcr bekannt, verschiedene Motorvarianten der PSA-Gruppe zu produzieren, darunter den 1,2-Liter-PureTech, den 1,5-Liter-BlueHDi und zuvor den 1,6-Liter-THP.<\/p>\n\n\n\n

Die Produktion der PureTech-Motoren hatte am Standort 2013\u20132014 mit der Installation neuer Fertigungslinien begonnen. Ein Motor, der aufgrund seiner Zuverl\u00e4ssigkeitsprobleme, insbesondere im Zusammenhang mit seinem im \u00d6l schwimmenden Zahnriemen, traurige Ber\u00fchmtheit erlangte.<\/p>\n\n\n\n

Es ist eine Ironie des Zeitpunkts, dass diese Schlie\u00dfung nur wenige Tage nach die \u00f6ffentliche Entschuldigung von Antonio Filosa<\/a>. Am 19. Oktober dieses Jahres r\u00e4umte der Generaldirektor von Stellantis die Schwierigkeiten ein, mit denen Kunden mit PureTech-Motoren konfrontiert waren, und versprach, der Qualit\u00e4t oberste Priorit\u00e4t einzur\u00e4umen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Schlie\u00dfung von Douvrin war jedoch bereits seit mehreren Jahren geplant.<\/strong> Die Montage der Motoren war bereits eingestellt worden, w\u00e4hrend bestimmte Bearbeitungsvorg\u00e4nge noch fortgesetzt wurden. Der 30. Oktober markiert somit die endg\u00fcltige Einstellung der industriellen Aktivit\u00e4ten am Standort. Doch das ist nicht das Ende dieses Motors. Der 1,2-Liter-EB2-Motor der dritten Generation, der nicht mehr \u201ePuretech\u201c hei\u00dft und in vielen Stellantis-Modellen in Europa zum Einsatz kommt, wird weiterhin in einem anderen Stellantis-Werk in Szentgotthard, Ungarn, zusammen mit dem 1,6-Liter-EP6-Motor produziert.<\/p>\n\n\n\n

Ein Werk, das so eng mit der Geschichte von Alfa Romeo verbunden ist<\/h2>\n\n\n\n

Doch Douvrin l\u00e4sst sich nicht allein auf den PureTech reduzieren. Bereits ab 1974 produzierte das Werk den ber\u00fchmten V6 PRV, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt worden war. Dieser Motor kam insbesondere im DeLorean DMC-12, aber auch im Lancia Thema zum Einsatz. Und genau dieser Motor erm\u00f6glichte es Alfa Romeo 1996 auf recht unerwartete Weise, seinen Rennmotor f\u00fcr den 155 V6 TI zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

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PRV-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um die Vorschriften der ITC-Meisterschaft einzuhalten, ben\u00f6tigte Alfa Romeo einen 90\u00b0-V6-Motor. Der italienische Hersteller st\u00fctzte sich daher auf die Architektur des PRV aus dem Lancia Thema, um einen grundlegend \u00fcberarbeiteten Rennmotor zu entwickeln. Eine \u00fcberraschende historische Verbindung zwischen diesem franz\u00f6sischen Werk und einem der legend\u00e4rsten Rennwagen von Alfa Romeo.<\/p>\n\n\n\n

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Nach den Verbrennungsmotoren kommen die Elektrobatterien<\/h2>\n\n\n\n

Sollte dieses Motorenwerk geschlossen werden, wird die Automobilproduktion in der N\u00e4he in der ACC-Gigafactory fortgesetzt, die von Stellantis, Mercedes-Benz und Saft unterst\u00fctzt wird. Am 12. Oktober 2026 gab ACC bekannt, die f\u00fcnfmillionste Lithium-Ionen-Zelle produziert zu haben \u2013 genug, um fast 40.000 Elektrofahrzeuge auszustatten. Ein zweiter Produktionsblock mit einer Jahreskapazit\u00e4t von 12,9 GWh ist f\u00fcr 2027 geplant.<\/p>\n\n\n\n

Nach 57 Jahren und 52 Millionen Motoren steht Douvrin somit symbolisch f\u00fcr den \u00dcbergang von einer \u00c4ra zur n\u00e4chsten: von einer Zeit, in der die europ\u00e4ische Automobilindustrie Millionen von Verbrennungsmotoren herstellte, hin zu einer Zeit, in der sie sich nach und nach den Elektroantrieben zuwandte.<\/p>\n\n\n\n

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