{"id":55446,"date":"2026-10-27T10:53:15","date_gmt":"2026-10-27T09:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55446"},"modified":"2026-10-23T09:41:56","modified_gmt":"2026-10-23T07:41:56","slug":"jeremy-clarkson-testet-den-neuen-audi-rs-5-v6-doch-er-bevorzugt-nach-wie-vor-den-alfa-romeo-giulia-v6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/jeremy-clarkson-essaie-la-nouvelle-audi-rs-5-v6-sauf-quil-prefere-toujours-lalfa-romeo-giulia-v6\/","title":{"rendered":"Jeremy Clarkson testet den neuen Audi RS 5 V6 \u2026 nur dass er den Alfa Romeo Giulia V6 nach wie vor bevorzugt"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jeremy Clarkson und der\u2019Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio<\/a>, es ist eine Liebesgeschichte, die nun schon seit zehn Jahren andauert. Und offenbar schaffen es selbst die neuesten deutschen Modelle nicht, ihn die italienische Limousine vergessen zu lassen. In einem neuen Testbericht, der am 17. Oktober 2026 in The Sunday Times<\/em>, hat der ber\u00fchmte britische Journalist den brandneuen Audi RS 5 Plug-in-Hybrid getestet. Ein Auto, das er als schnell, komfortabel, technisch beeindruckend und sogar sehr sch\u00f6n empfindet. Doch als es um die Entscheidung ging, Er bevorzugt nach wie vor den Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein beeindruckender Audi RS 5 \u2026 zumindest auf dem Papier<\/h2>\n\n\n\n

Man muss sagen, dass dieser neue Audi RS 5 durchaus mit einigen Vorz\u00fcgen aufwartet. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein 2,9-Liter-V6-Biturbo, der mit einem Elektromotor kombiniert ist und eine Gesamtleistung von 630 PS liefert. Damit beschleunigt er trotz seines besonders hohen Gewichts in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h: 2,37 Tonnen f\u00fcr die Version \u00abAvant Kombi\u00bb!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine Zahl, die Jeremy Clarkson nat\u00fcrlich auf die Palme bringt, der das Gewicht des deutschen Wagens mit dem von Luciano Pavarotti vergleicht. Mit einem Preis ab 91.300 Pfund Sterling (etwa 110.000 \u20ac) ist dieser neue RS 5 zudem alles andere als erschwinglich. Doch wider Erwarten r\u00e4umt Clarkson ein, dass die Ingenieure von Audi hervorragende Arbeit geleistet haben. Trotz seines Gewichts erweist sich das Auto auf den kleinen Stra\u00dfen der Cotswolds als wendig. Der ausgekl\u00fcgelte Allradantrieb bietet eine beeindruckende Traktion, w\u00e4hrend Komfort, Leistung und sogar der Verbrauch sein Lob finden.<\/p>\n\n\n\n

Warum mag Jeremy Clarkson es dann nicht?<\/h2>\n\n\n\n

Genau an dieser Stelle wird sein Testbericht interessant. Denn nachdem er fast alle denkbaren Vorz\u00fcge dieses Audi aufgez\u00e4hlt hat, kommt der Journalist zu einem unerwarteten Fazit: Er mag ihn einfach nicht. Er gibt selbst zu, dass er nicht erkl\u00e4ren kann, warum. Der RS 5 ist schnell, macht Spa\u00df beim Fahren, ist komfortabel, gut verarbeitet, elegant und besonders intelligent. Seine Journalistenkollegen scheinen ihn \u00fcbrigens zu lieben. Aber es fehlt etwas. Dieses gewisse Etwas an Seele, das sich weder in PS noch in Sekunden noch in technologischer Raffinesse messen l\u00e4sst. Und wenn er sich vorstellt, welche Sportlimousine er heute kaufen w\u00fcrde, ist seine Antwort sofort parat: ein Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zehn Jahre sp\u00e4ter l\u00e4sst die Giulia Quadrifoglio die Herzen immer noch h\u00f6her schlagen<\/h2>\n\n\n\n

Diese Entscheidung ist umso interessanter, als\u2019im Februar 2026<\/a>, Jeremy Clarkson hatte sich in einem fr\u00fcheren Test besonders kritisch gegen\u00fcber der Giulia Quadrifoglio ge\u00e4u\u00dfert. Damals bem\u00e4ngelte er die seiner Meinung nach zu aufdringlichen Fahrassistenzsysteme und vor allem ein Fahrwerk, das er als viel zu hart empfand. Dies ging so weit, dass er den Kauf eines Modells aus der Zeit vor 2022 einem Neuwagen vorzog.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Doch einige Monate sp\u00e4ter, als man sie indirekt mit einem Audi RS 5 der neuesten Generation verglich, Die Giulia bleibt sein Ma\u00dfstab.<\/strong> Ein gro\u00dfes Kompliment f\u00fcr eine Limousine, die 2016 auf den Markt kam und somit in diesem Jahr ihr zehnj\u00e4hriges Jubil\u00e4um feiert. Mit ihrem 510-PS-V6-Biturbo, ihrem Hinterradantrieb und ihrem ausgepr\u00e4gten Charakter \u00fcberzeugt die Italienerin weiterhin dort, wo manche Konkurrenten, obwohl sie leistungsst\u00e4rker und moderner sind, scheitern.<\/p>\n\n\n\n

Jeremy Clarkson erinnert schlie\u00dflich daran, dass der Giulia Quadrifoglio urspr\u00fcnglich 2026 auslaufen sollte, bevor Alfa Romeo beschloss, seine Lebensdauer zu verl\u00e4ngern. Eine Entscheidung, die beim Lesen dieses Testberichts eine ganz besondere Bedeutung erh\u00e4lt. Zehn Jahre nach ihrer Markteinf\u00fchrung verf\u00fcgt die Giulia Quadrifoglio vielleicht nicht mehr \u00fcber die beeindruckendsten technischen Daten ihrer Klasse, doch sie besitzt offensichtlich etwas, das deutsche Ingenieure nur schwer nachbilden k\u00f6nnen. Und f\u00fcr Jeremy Clarkson reicht das immer noch aus, um den entscheidenden Unterschied auszumachen.<\/p>\n\n\n\n

\n