{"id":55033,"date":"2026-11-04T15:10:17","date_gmt":"2026-11-04T14:10:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=55033"},"modified":"2026-10-09T14:40:07","modified_gmt":"2026-10-09T12:40:07","slug":"er-verbringt-ein-jahr-damit-seinen-ferrari-v6-mit-820-ps-in-einen-rennwagen-umzubauen-nur-dass-die-rennstrecke-ihn-ablehnt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/il-passe-1-an-a-transformer-sa-ferrari-v6-de-820-ch-en-voiture-de-course-sauf-que-le-circuit-la-refuse\/","title":{"rendered":"Er verbrachte 1 Jahr damit, seinen 820-PS-Ferrari V6 in einen Rennwagen umzubauen \u2026 nur dass die Rennstrecke ihn ablehnte"},"content":{"rendered":"
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Nach vielen Monaten des Wiederaufbaus, Tausenden von Euro an Ausgaben und einem endlosen Kampf darum, sie zum Laufen zu bringen, glaubte Mat Armstrong endlich, seine Ferrari 296 GTB<\/a> zu einem Rennwagen umgebaut. Auf nach Deutschland, auf den legend\u00e4ren N\u00fcrburgring, um dieses Fahrzeug auf die Probe zu stellen Ferrari<\/a> einzigartiger 820-PS-Motor. Doch kaum auf der Rennstrecke angekommen, erlebte der britische YouTuber eine b\u00f6se \u00dcberraschung: Sein Auto sei zu laut, um auf der Strecke zu fahren!<\/p>\n\n\n\n

Ein Ferrari 296, der sich von weit hinten zur\u00fcckk\u00e4mpft<\/h2>\n\n\n\n

Seit fast einem Jahr verfolgen wir die Abenteuer von Mat Armstrong und seinem Ferrari 296 GTB. Zur Erinnerung: Der Brite hatte ein schwer besch\u00e4digtes Exemplar gekauft, bevor er sich an einen besonders ehrgeizigen Umbau machte. Anstatt den Supersportwagen einfach nur in seinen Originalzustand zur\u00fcckzuversetzen, hatte er beschlossen, ihn mit einem echten Karosserie-Kit des Ferrari 296 Challenge umzubauen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Projekt, das Ferrari nicht wirklich gefallen hatte, und zwar so sehr, dass der Hersteller hatte letztendlich den Kauf bestimmter Teile verhindert<\/a>. Und vor allem: Nach monatelanger Arbeit sprang das Auto immer noch nicht an. Man hatte fast 20.000 \u20ac f\u00fcr eine neue Hybridbatterie ausgeben m\u00fcssen und dann die Hilfe des Ferrari-Netzwerks in Anspruch nehmen m\u00fcssen, um festzustellen, dass das eigentliche Problem unter anderem darin lag, eines defekten Startknopfes, der in das Lenkrad integriert ist<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Heute ist dieser 296 endlich fahrbereit. Mit seinem riesigen Heckfl\u00fcgel, seiner Rennsport-Aerodynamik und seiner modifizierten Auspuffanlage sieht er eher wie ein Rennwagen aus als wie ein serienm\u00e4\u00dfiger GTB. Mat Armstrong gibt dank seines V6-Biturbo-Hybridantriebs eine Leistung von 820 PS an, den er noch nicht einmal neu programmiert hat.<\/p>\n\n\n\n

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Acht Stunden Fahrt, nur um dann keinen Zutritt zur Rennstrecke zu erhalten<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr seinen ersten richtigen Test auf der Rennstrecke w\u00e4hlt Mat Armstrong den N\u00fcrburgring. Die Fahrt verl\u00e4uft nicht ganz wie geplant: Wenige Kilometer vor dem Ziel geht dem Ferrari der Kraftstoff aus und es werden mehrere Fehlermeldungen angezeigt. Gl\u00fccklicherweise springt er schlie\u00dflich wieder an. Doch am n\u00e4chsten Tag, als er auf die Rennstrecke fahren will, wird er von einem Verantwortlichen aufgehalten. Zwei Dinge bereiten Probleme: der Heckfl\u00fcgel, der nach deutschen Vorschriften als zu gro\u00df gilt, und vor allem die Auspuffanlage, die als viel zu laut angesehen wird.<\/p>\n\n\n\n

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Der Verantwortliche willigt schlie\u00dflich ein, ihm eine einzige Runde zu gew\u00e4hren, unter der Bedingung, dass er anschlie\u00dfend seine Auspuffanlage umbaut. Mat Armstrong begibt sich daraufhin auf die Strecke und entdeckt ein besonders beeindruckendes Auto. Beschleunigung, Bremsverhalten, Stra\u00dfenlage: Trotz einiger Spr\u00fcnge und Reifen, die eher f\u00fcr die Stra\u00dfe geeignet sind, scheint der Ferrari seinen Erwartungen gerecht zu werden. Doch nach dieser ersten Runde f\u00e4llt das Urteil: In dieser Konfiguration kann es nicht weitergehen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Hybridsystem gibt ihm eine zweite Chance<\/h2>\n\n\n\n

Frustriert dar\u00fcber, so viele Kilometer f\u00fcr eine einzige Runde zur\u00fcckgelegt zu haben, versucht der Brite einen ziemlich cleveren Schachzug. Da sein Ferrari \u00fcber einen Plug-in-Hybridantrieb verf\u00fcgt, kehrt er im leisen Modus zum Eingang der Rennstrecke zur\u00fcck. Und wider Erwarten funktioniert es! Die Verantwortlichen lassen ihn f\u00fcr eine zweite Runde wieder starten, ohne dass der Auspuff tats\u00e4chlich ausgetauscht wurde. Die Freude w\u00e4hrt jedoch nur kurz. Am n\u00e4chsten Tag, als er noch ein letztes Mal fahren m\u00f6chte, wechselt der Ferrari in den Notlaufmodus und verliert an Leistung. Zur\u00fcck in Gro\u00dfbritannien stellt Mat schlie\u00dflich fest, dass sich ein Schlauch des Ladedrucksystems gel\u00f6st hat. Ein mechanischer Defekt, der weitaus weniger schwerwiegend ist als bef\u00fcrchtet.<\/p>\n\n\n\n

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Dieses Auto bekommt einen ganz besonderen Reiz, wenn man bedenkt, dass Ferrari soll gerade einen 296 Challenge Stradale vorbereiten<\/a>, der in einem Monat vorgestellt werden soll. Mat Armstrong hingegen hat bereits seine eigene Interpretation mit einem 820 PS starken V6-Hybridmotor und einem riesigen Heckfl\u00fcgel. Und trotz der zahlreichen Schwierigkeiten, die er seit dem Kauf hatte, bereut der Brite absolut nichts. Nach seinen Runden auf dem N\u00fcrburgring behauptet er sogar, dass es sich um eines der besten Autos handelt, die er je auf einer Rennstrecke gefahren ist. So sehr, dass er nun kategorisch erkl\u00e4rt: Diesen einzigartigen Ferrari wird er niemals verkaufen!<\/p>\n\n\n\n

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