{"id":54911,"date":"2026-10-24T17:42:37","date_gmt":"2026-10-24T15:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=54911"},"modified":"2026-10-06T11:00:09","modified_gmt":"2026-10-06T09:00:09","slug":"dieser-1985-mit-einem-v6-motor-von-alfa-romeo-gebaute-630-kg-schwere-prototyp-hat-gerade-eine-meisterschaft-gewonnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/fabrique-en-1985-avec-un-v6-alfa-romeo-ce-prototype-de-630-kg-vient-de-remporter-un-championnat\/","title":{"rendered":"Dieser 1985 mit einem Alfa Romeo V6-Motor gebaute, 630 kg schwere Prototyp hat gerade eine Meisterschaft gewonnen"},"content":{"rendered":"
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Ettore Bogani hatte sich im italienischen Motorsport einen soliden Ruf erarbeitet. Der aus Florenz stammende Bogani war sowohl Rennfahrer als auch Tuner und hatte eine besondere Vorliebe f\u00fcr die Mechanik. Alfa Romeo<\/a>. Seine Karriere im Bergrennen begann Ende der 60er Jahre in einem Alfa Romeo GTA, doch in den 70er Jahren fuhr er auch verschiedene Sportprototypen wie Chevron und Osella. Man sah ihn auch bei Rundstreckenrennen, insbesondere in einem BMW.<\/p>\n\n\n\n

In den 80er Jahren begann Bogani mit dem Bau seiner Bergrenn-Prototypen, wobei besonderes Augenmerk auf Einfachheit, Effizienz und eine einfache Abstimmung gelegt wurde.\u00a0Seine Fahrzeuge wurden in Florenz in der Werkstatt \u201eQuadrifoglio\u201c in der Via Lanza hergestellt, wo sich das unter dem Namen \u201eBogani Automobili Firenze\u201c bekannte Unternehmen befand. Nach dem Tod von Ettore Bogani im Jahr 2016 verschwand auch die Werkstatt und hinterlie\u00df eine sehr begrenzte Produktion, die heute bei Liebhabern historischer Prototypen besonders begehrt ist. <\/p>\n\n\n\n

Am Anfang stand die Kategorie Nationalsport<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Bogani beginnt mit dem Bau kleiner Prototypen, die den Vorschriften der Klasse entsprechen Nationalsport<\/em> italienische, die den Einsatz von aus der Automobilproduktion abgeleiteten Mechaniken erm\u00f6glichte. Die Rennserie war im Vergleich zu den ausgefeilteren internationalen Prototypen relativ zug\u00e4nglich. Die Kategorie wurde 1984 vom Verband ins Leben gerufen und setzte bis 1990 einen 2,5-Liter-V6-Motor ein. Der Referenzmotor war nat\u00fcrlich der 2,5-Liter-V6-Busso, der insbesondere aus dem GTV stammte. Im Jahr 1991 wurde der Referenzhubraum dann auf 3 Liter erh\u00f6ht. Bekannte Namen traten hier hervor, wie Arturio Merzario, Meister von 1985, und Giorgio Francia (bekannt aus der DTM mit dem 155 V6), Meister von 1991. Die Kategorie, die schnell den Spitznamen\u00a0\u00abFormel<\/em> \u00bbAlfa Romeo\u201c<\/em>, wurde 1994 eingestellt und 2016 wiederbelebt, nun im Rahmen der historischen Bergmeisterschaft.<\/p>\n\n\n\n

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Eines der ersten Fahrgestelle<\/h2>\n\n\n\n

Die Bogani setzten somit Alfa-Romeo-Motoren ein, ebenso wie andere Hersteller jener Zeit, beispielsweise Osella und Lucchini. Quellen, die sich mit der Marke befassen, sprechen von einer Produktion von etwa zwanzig Fahrgestellen. Andrea Balducchi, Eigent\u00fcmer und Restaurator des Bogani Nr. 14, geht seinerseits von 21 produzierten Fahrgestellen aus, wobei er jedoch darauf hinweist, dass eine genaue Bestimmung schwierig ist, da im Laufe der Jahre Nachbildungen entstanden sind und Restaurierungen manche Fahrzeuge teilweise grundlegend ver\u00e4ndert haben.\u00a0Nach den direkt von Maurizio Rossi \u00fcbermittelten Informationen ist sein Bogani Sport Nazionale das Chassis Nr. 6, das 1985 gebaut wurde und \u00fcber einen Alfa-Romeo-Motor mit 2.500 cm\u00b3 Hubraum verf\u00fcgt. Er geh\u00f6rt somit zur ersten Generation der Bogani Sport Nazionale mit 2,5-Liter-Motor. <\/p>\n\n\n\n

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Maurizio Rossi erkl\u00e4rt, dass er leider nicht \u00fcber den technischen Pass aus jener Zeit verf\u00fcgt, wohl aber \u00fcber die Zulassungsbescheinigung und die Herkunftsbescheinigung. Die Vorgeschichte des Fahrzeugs ist dennoch teilweise bekannt. Vor Maurizio Rossi wurde das Auto von Pierluigi Carnevaletti gefahren, einem Rennfahrer aus Senigallia, der in der Szene der historischen Bergrennen sehr bekannt ist. Im Jahr 2009 gewann er die \u201eTrofeo Storico Lodovico Scarfiotti\u201c und fuhr in den folgenden Jahren weiterhin mit einem Bogani SN 2500 Rennen. Unten ist ein weiterer Bogani-Prototyp aus dem Jahr 2009 zu sehen.<\/p>\n\n\n\n

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